一种重吊船主吊联吊试验方法

摘要

本发明公开了一种重吊船主吊联吊试验方法，基于如下的联吊辅助装置，所述辅助装置包括：船舶上准备联吊试验的第一主吊、第二主吊的吊钩所连接的主吊索，连接在所述主吊索下端的吊梁，连接在所述吊梁下部的若干分吊索，所述分吊索下连接水袋；所述试验方法包括如下步骤：S1、根据第一主吊、第二主吊的重载最大工作半径以及吊臂长度，计算得到联吊时的最大舷外跨距；S2、转动第一主吊、第二主吊的吊臂，达到S1中的最大舷外跨距。本发明的有益效果为两台主吊的载荷是通过加水平缓地增加，避免突然加载的冲击，同时采用先吊起水袋后充水，避免集中载荷超过码头承重力的问题。

说明书

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种重吊船主吊联吊试验方法。

背景技术

在重吊船建造中，重吊中往往设计成两台主吊可以通过吊梁进行联吊操作，总负荷达到两台吊车最大安全工作负荷的总和，即单台的两倍。

在试验阶段，船级社仅规定了单台吊车的试验要求，并没有要求联吊试验。但从用船方角度，只有通过联吊试验才能验证联吊的能力。此联吊试验，影响船舶的稳性，是考验船舶及吊车的极限能力，风险极大，国内外有船厂发生吊臂折断和船损的事故。风险因素来自于船的设计计算，吊臂及负载的布置，操作时的扰动人为的误操作，天气变化使吊钩额外受力导致船舶震荡等等。目前国内还没有400t以上主吊的重吊船联吊调试的记录。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种重吊船主吊联吊试验方法，本发明能够降低风险，同时达到验证联吊性能的目的，可适用于400t以上的重吊联吊试验。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种重吊船主吊联吊试验方法，其特征在于，基于如下的联吊辅助装置，所述辅助装置包括：船舶上准备联吊试验的第一主吊、第二主吊的吊钩所连接的主吊索，连接在所述主吊索下端的吊梁，连接在所述吊梁下部的若干分吊索，所述分吊索下连接水袋；所述试验方法包括如下步骤：S1、根据第一主吊、第二主吊的重载最大工作半径以及吊臂长度，计算得到联吊时的最大舷外跨距；S2、转动第一主吊、第二主吊的吊臂，达到S1中的最大舷外跨距；S3、在第一主吊、第二主吊上加装辅助装置；S4、第一主吊、第二主吊联吊使得最底部的水袋距离地面达到预定高度；S5、船舶调整到设计要求的反向预倾角；S6、向水袋中充入预定重量的水，停顿并记录船舶的横倾角，通过调配压载水保持船舶浮态；S7、重复S6直至第一主吊、第二主吊的吊起总重量达到预定载荷，此时船舶的横倾角符合设计计算值且第一主吊、第二主吊各部件正常工作，则判断第一主吊、第二主吊满足设计的联吊性能。

优选地，S6步骤中，如果横倾角超过设计要求1度，终止试验。

优选地，所述预定重量为5-20t。

优选地，所述预定重量为10t。

优选地，单个水袋的最大重量为100t，所述预定载荷为900t。

优选地，S7中，第一主吊、第二主吊维持不变，如果由于载荷增加导致最底部的水袋抵靠地面，则提升第一主吊、第二主吊使得最底部的水袋距离地面达到预定高度。

优选地，所述预定高度为1m。

优选地，所述分吊索与所述水袋之间连接有测力器，所述测力器与所述水袋之间通过卸扣连接。

优选地，所述水袋通过外接水管向其中充水。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、两台主吊的载荷是通过加水平缓地增加，避免突然加载的冲击，同时采用先吊起水袋后充水，避免集中载荷超过码头承重力的问题；

2、加载充水过程两台重吊维持不变，处于被动状态，避免复杂的关联操动及操作带来的扰动，降低风险；

3、本方法方便随时监控倾斜角度，超出设计极限时随时停止试验，以便进行计算修正，调整参数再次试验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构侧视示意图。

图2为本发明的整体结构另一视角的侧视示意图。

图3为本发明的整体结构俯视示意图。

图4为本发明的整体结构另一种水袋吊法示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示，本实施例提供一种重吊船主吊联吊试验方法，其特征在于，基于如下的联吊辅助装置，辅助装置包括：船舶上准备联吊试验的第一主吊8、第二主吊9的吊钩所连接的主吊索，连接在主吊索下端的吊梁，连接在吊梁下部的若干分吊索，分吊索下连接水袋；试验方法包括如下步骤：S1、根据第一主吊、第二主吊的重载最大工作半径以及吊臂长度，计算得到联吊时的最大舷外跨距；S2、转动第一主吊、第二主吊的吊臂，达到S1中的最大舷外跨距；S3、在第一主吊、第二主吊上加装辅助装置；S4、第一主吊、第二主吊联吊使得最底部的水袋距离地面达到预定高度；S5、船舶调整到设计要求的反向预倾角；S6、向水袋中充入预定重量的水，停顿并记录船舶的横倾角，通过调配压载水保持船舶浮态；S7、重复S6直至第一主吊、第二主吊的吊起总重量达到预定载荷，此时船舶的横倾角符合设计计算值且第一主吊、第二主吊各部件正常工作，则判断第一主吊、第二主吊满足设计的联吊性能。水袋可以替换为水箱。

优选地，所述分吊索的长度分为两种，用来形成吊起后两排不同高度的所述水袋，特别适用于水袋一排在吊梁上挂不够的状况。

预定重量为5-20t。预定重量为10t。单个水袋的最大重量为100t，预定载荷为900t。预定高度为1m。分吊索与水袋之间连接有测力器，所述测力器与所述水袋之间通过卸扣连接。水袋通过外接水管向其中充水。

S6步骤中，如果横倾角超过设计要求1度，终止试验。

S7中，第一主吊、第二主吊维持不变，如果由于载荷增加导致最底部的水袋抵靠地面，则提升第一主吊、第二主吊使得最底部的水袋距离地面达到预定高度。

首先在准备前期，船舶设计提供船级社认可的联吊计算书(含完整稳性)，并且提供联吊配载情况。

试验前，联吊试验的相关系统和设备，如压载水系统和抗横倾系统，吊车等，需再次检查确认；其次，在设备材料和人员的准备方面：吊装工具如吊梁，索具等，载荷水袋或水箱需提前落实好。

在做联吊试验时需现场总指挥。

做联吊试验的时候需要桥楼控制人员、甲板操作人员和吊车驾驶员，他们需高度协调统一和密切联系。桥楼及防横倾泵的控制必须要有专人负责。

在试验过程中，整个进程将相当缓慢而平稳，每增加一定负荷如10t或50t(具体负荷由计算确定)，要停顿并且记录；吊重试验过程中通过调配压载水，确保船舶横倾角符合设计要求，再进行加载试验。吊重试验，在离地面1米处充水达到试验总负荷即可。

考虑一般码头每平方米只有20t左右的承重荷载，重吊试验时必须把载荷水袋吊离码头再充水，增加试验重量。

加载过程左倾角度超过设计要求1度，即使联吊载荷没达到总负荷，也应终止本试验。该方案在技术和生产上可行，且风险可控。

以两台450t联吊总载荷900t配置水袋为例：

根据两个重吊重载最大工作半径以及吊梁长度，得到联吊最大舷外跨距。吊车回转到码头侧的相应位置，也就是最不利的极限位置，挂上主吊索1；吊梁2；分吊索3；卸扣4；测力器5；水袋6。水袋底部调整到高于码头地面约1米。

船舶调整到设计要求的反向预倾角。重吊设置在船舶左舷，水袋也设置在船舶的左侧，因为吊起重物在左侧，可以计算预测处船舶在吊重物过程中会出现一定的左倾角度，那么初始可通过调配压载水使得船舶具有一定的右倾角度，从而在吊起重物时船舶的横倾角在设计要求范围内。

通过水管7向水袋6充水，达到总负荷900t(包含吊梁，分吊索，卸扣4；测力器，水袋，及水的总和)。期间通过测力器监控，每增加一定负荷如10t(具体负荷由计算确定)，要停顿并且记录，船舶逐渐回复正浮位并继续左横倾，此时通过调配压载水保持浮态。

加载过程中两部吊车不需要任何动作，但吊钩可微幅升降以补偿载荷的增加造成的升降。

加载直至总载荷900t，左倾角应符合设计计算值。整个过程每10t进行载荷及实际倾角记录。

过程中一旦左倾角度超过设计要求+1度，即使联吊载荷没达到总负荷，也应终止本试验。然后作出相应解决方案。

重吊试验完成后，所有克令吊的部件都要彻底检查，包括部件的变形，裂缝，破损等。克令吊是外来词，英文是crane，又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。所述克令吊就是所述的第一主吊、第二主吊。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。