Par quelque bout que l'on prenne ce chantier, cela a ete une aventure exceptionnelle pour l'ensemble des acteurs: reseau technique de l'Equipement, maitrise d'oeuvre, exploitation du pont, maitrise d'ouvrage, direction des routes. Exceptionnelle par l'engagement budgetaire tres rapide: le signal d'alarme sur la corrosion des cables sonne a l'automne 1998. Le chantier de reparation demarre au printemps 2000 en accaparant les trois quarts du budget annuel national des reparations d'ouvrages d'art. Sans discontinuite et avec l'apport du Contrat de Plan Etat-Region (CPER), ce sont 90 millions d'euros qui ont ete mobilises pour reparer cet ouvrage essentiel dans les echanges Nord/Sud et au sein de l'agglomeration bordelaise. Exceptionnelle par la prouesse des travaux de remplacement des cables et de toute la suspension, tout en maintenant la circulation qui etait d'environ 75 000 vehicules par jour pendant toute la duree du chantier. Exceptionnelle par la veille scientifique au plus haut niveau national pour gerer le risque de ruine par rupture de fils des torons corrodes. Exceptionnelle aussi par l'extreme durete des rapports humains entre les entreprises et l'administration, dans la gestion des aleas et des difficultes, et par l'ampleur du contentieux dont nous sommes en charge.
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