Enkele boog breekt record

摘要

Het spoortraject Amsterdam-Utrecht komt via de Demkabrug over het Amsterdam-Rijnkanaal Utrecht binnen. Aangezien de bestaande verbinding met driehonderd treinen per dag de grenzen van haar capaciteit had bereikt, werd besloten tot een spooruitbreiding. Daarom is naast de bestaande brug de nieuwe (geluidsarme) Werkspoorbrug gerealiseerd. Deze brug werd door ProRail genoemd naar een van de fabrieken die vroeger langs het kanaal stonden (zie kader rechterpagina). Het voordeel van de nieuwe lijn is dat de sneltreinen nu kunnen worden gescheiden van de stoptreinen. Bovendien zal de hogesnelheidstrein richting Duitsland met een snelheid van 200 km/u vanaf 2006 dit traject gebruiken. Bij het aanschouwen is in een oogopslag duidelijk dat deze constructie een product is van een ge?ntegreerd ontwerp op basis van een sterke architectonische visie. De architecten Van der Ree en Megens van HR Studio hebben allereerst de factoren verkend die op deze locatie bepalend zijn voor de visueel-ruimtelijke kwaliteit. Ze zijn daarna binnen een ontwerpteam vanaf de vroege conceptuele fase samen met de constructeur opgetrokken. De essentie van het ontwerp wordt bepaald door een enkele parabolische boog die zich aan beide uiteinden splitst in twee poten waar de treinen tussendoor rijden. Door deze opzet ontbreekt een windverband in de dwarsrichting en hebben de ontwerpers een heldere en eenvoudige hoofdvorm gecre?erd. Dit was essentieel omdat er ten tijde van het ontwerp sprake was van een mogelijke uitbreiding van het ensemble van bruggen met een derde oeververbinding, voor autoverkeer. Minimalisme en helderheid waren dus kernbegrippen. De reductie van elementen had overigens ook een gunstig effect op de bouwkosten.