Plaire au plus grand monde

摘要

Réduire le X-Trail à un Qashqai en plus grand s'avère aujourd'hui de moins en moins exact, et cela pour plusieurs raisons. Car s'ils partagent bien la conception de leur plateforme, ils se distinguent sur nombre de points, à commencer par leurs motorisations. En effet, certaines sont communes - c'est le cas du dCi 130 et du DIG-T 163 -, mais le 2L turbo-diesel fort de 177 ch se loge, lui, exclusivement sous le capot du X-Trail. De même, le plus grand de ces tout-chemin est le seul à proposer la combinaison des quatre roues motrices avec une bo?te automatique, en l'occurrence la toujours moins controversée Xtronic, qui a su adapter la gestion de sa variation continue aux exigences du Vieux Continent. Outre ses choix avant tout marketing, il faut également se rappeler que leurs sites de productions sont différents, ce qui se révèle loin d'être anodin. Car, construit au Royaume-Uni pour le marché européen, le Qashqai bénéficie d'une qualité de finition désormais bien supérieure à celle de son a?né. On le remarque immédiatement, aux quatre coins de l'habitacle, à l'aspect de certains plastiques, l'exemple le plus frappant se situant dans le coffre, où la différence de soin apportée à la présentation est criante. Fabriqué au Japon, il n'est d'ailleurs pas question de commercialisation du X-Trail en Tekna+, un haut de gamme plus soigné, dernièrement annoncé pour son petit frère. Il se passe donc de mémoires de positions pour son siège conducteur électrique ou d'une sellerie cuir plus luxueuse. Un peu curieux pour deux modèles dont le positionnement hiérarchique au sein de. la gamme appara?t pourtant très clair. Nous retiendrons donc que le X-Trail . change surtout de regard en adoptant de nouvelles optiques, des antibrouillards rectangulaires et une calandre élargie.