イタ車の頂点[12フエラーリ]を認定中古車で味わぅ

摘要

伎術が要る。 それは相当難しい。 しかしそれが、それこそ机面白いのだ。 F1ギアボックスのクラッチ自動操作だって、巧いと感心させられる。しかし自分がやったわけではなく、単に乗せられているだけだ。 この550マラネロは、クルマが自動ではやってくれないが、操作しやすくするための、スムーズな作動（適当な操作力、操作量、操作角度など）の根本が、心憎いまでに調律されている。 これは、実際にこのクルマをテストする人が自分なりに乗りやすく感じた設定になっている。 だからこれらの意図やセッティングが共有できたとき、はじめて価値を知ることになる。 スパルタンなのは両手両足で操作する部分だけであり、乗り心地は快適そのものだ。 スポーツカーなら硬くてビシビシ来るのが当たり前、と思つたら大間遣い。 フェラーリがなぜ車高調整サスを採用するか、それはソフトなスプリングを縮めて、その固い部分だけを使いたいからだ。 はじめから縮められたスプリングを、更に縮めるのに要する初期の力は大きいが、その先の所謂レートは低いので反発は弱い。 そこに強力なダンパー減衰力が組み合わさり、しっとりとした動きの中に極太な腕で押さえつけられる神通力を感じるサスペンションだ。 ガス圧でポンポン弾ませて粗く吸収する方式とは遣うし、コイルが3巻きくらいしか見えないストラットとも遣う。 それこそが接地性の妙であり、操縦安定性と乗り心地を括る共通項なのである。