欧州における自動車からのCO{sub}2排出量削減に関する戦略の概要と展望

摘要

欧州は気候変動に関する取り組みに非常に熱心である。これについてはおそらく多くの方の賛同が得られるのではないかと思うが，1年ほどこちらで自動車の燃費に関する仕事をしていて，最近，次のような但し書きが付くのではないかという気がしてきた。 袱郡坤罚詣榆嚖虺い啤埂 日本では，自動車は燃費基準を満たさなければならない。アメリカでも，CAFEという基準が一応ある（なぜ一応と断るかについては，それだけでもう一本の論文が書けるような内容なのでここではこれ以上触れない）。ところが欧州にはそれがない。あるのは業界平均で2008年（欧州自動車工業会）／2009年（日本自動車工業会および韓国自動車工業会）までに140gCO{sub}2/kmを満たすという業界が自主的に掲げた，なんとも分かりにくい目標のみである。ちなみにこの140gCO{sub}2/kmという数値は，日本の単位に単純換算するとガソリン車で約17km/Lとなる。 ただし，試験法の違いなどがあるため日本の燃費基準との単純比較はできない。 個人的には日本の2015年燃費基準と比べると「緩い」との印象を持っている。 さすがにこれでは弱腰すぎると当時の政府サイドは考えたようで，そのときに業界は次のような約束事をさせられている。 「ただし，目標が満たされない場合は基準を導入する」。