Опыт эксплуатации автотракторных поездов показывает: их движение со скоростями более 20 км/ч очень часто сопровождается поперечными колебаниями прицепных звеньев в горизонтальной плоскости. Такие влияния отрицательно сказываются на управляемости поездов, а следовательно, и безопасности движения в целом. Кроме того, из-за значительных (400 мм и более) амплитуд виляния в сцепных устройствах и несущих конструкциях тягачей и прицепов возникают высокие динамические нагрузки, существенно снижающие их надежность. Поэтому проблема создания устройств, уменьшающих уровень названных амплитуд до оговоренных стандартами 100 мм, занимаются многие специалисты. Однако многообразие причин, вызывающих виляние прицепов (резко изменяющийся микро- и макропрофиль дорожного полотна; положение центра масс прицепов как в груженном, так и порожнем состоянии; разница давлений воздуха в их шинах; изношенность ходовых частей и т. д.), делает ее решение довольно сложным. В результате есть все основания сказать, что на сегодня ни методов, ни эффективных технических решений, обеспечивающих заметное снижение уровня виляний прицепных звеньев, движущихся в составе автотракторных поездов, практически нет.
展开▼
机译：操作自动带动器火车的经验显示：它们的速度超过20 km / h的运动通常伴随水平面落后的滞后横向振动。这种影响对火车的可管理性产生不利影响，因此，整个运动的安全性。另外，由于显着（400mm或更大），耦合装置和支撑结构和拖车的脉动幅度的幅度显着降低了它们的可靠性。因此，创建设备的问题，使得将命名幅度的水平降低到规定标准100 mm，许多专家都参与其中。然而，导致拖车摇动的原因的多样性（急剧改变了路基的微营养体;拖车的质量的位置，拖车的装载和空的位置;轮胎空气压力的差异;磨损部件等），使其成为一种相当复杂的解决方案。因此，有一定原因地说，今天既不是方法也没有有效的技术解决方案，以确保在自动带有火车的组成中移动的落后连杆的胜利水平的显着降低实际上是没有。
展开▼
