Приведены теоретические основы и формулы для расчета оптимальных значений монтажного зазора между гильзой цилиндра и головкой поршня двигателей. Уменьшения значений упомянутого зазора можно добиться снижением температуры, отклонений во взаимном расположении деталей и зазоров в сопряжениях цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), повышением жесткости юбки поршня. Обеспечение выпуска двигателей из производства и ремонта с упомянутыми зазорами устраняет возможность появления стука поршня и задира рабочих поверхностей деталей ЦПГ, повышает надежность и вероятность безотказной работы двигателей.
展开▼
