Вопросы эксплуатационной надежности форсированного тепловоза 2ТЭ25К

摘要

Статья посвящена проблеме эксплуатационной надежности нового тягового подвижного состава. Она является научным обзором технического состояния базового оборудования первого российского магистрального грузового тепловоза 2ТЭ25К по результатам его эксплуатации в депо Курске период 2011-2012 гг., в текущий период 2013 г., а также с учетом его надежности в предыдущий период работы в депо Печора Северной железной дороги. Установлено, что на всех этапах эксплуатационная надежность базовых узлов оставалась недостаточной. Научная новизна статьи заключается в проведении комплексного сравнительного анализа надежности форсированной дизель-генераторной установки (далее ДГУ) 21-26ДГ тепловоза 2ТЭ25К мощностью 3400л. с. в 12-цилиндровом исполнении против штатной дизель-генераторной установки в 16-цилиндровом исполнении мощностью 3000л. с. на тепловозах типа ТЭ10 и в целом базовых узлов и систем тепловозов при одинаковых условиях их эксплуатации в депо Курск Московской железной дороги. Показано, что узлами, которые не обеспечивают необходимую надежность дизеля при условии его форсирования и роста температуры газов, являются выхлопной коллектор, привод вспомогательных агрегатов, турбокомпрессор. Недостаточной остается надежность микропроцессорной системы управления и тяговых электрических машин, электроаппа- ратуры. Ряд организационных причин не позволяют поднять уровень эксплуатационной надежности тепловоза, нерешенными остаются отдельные вопросы организации эксплуатации и ремонта этих тепловозов. Авторами предложены технические и организационные мероприятия для стабилизации технического состояния тепловозов 2ТЭ25К. Предложено ОАО "РЖД" (как заказчику продукции) уже на стадии проектирования нового локомотива ставить перед разработчиками и изготовителями задачу достижения конкретных эксплуатационных показателей базового оборудования с расчетом на весь жизненный цикл, с учетом условий предстоящего полигона эксплуатации и прогнозируемого грузопотока. Несмотря на сложный, длительный и финансово затратный процесс создания надежного и экономичного локомотива, авторами предлагается безусловно продолжать исследования и работы в области совершенствования нового тепловоза, а эксплуатационную надежность штатных грузовых магистральных тепловозов ОАО "РЖД" обеспечивать посредством проведения модернизации оборудования, в том числе с использованием зарубежного опыта, а также технических решений ОАО "ВНИИЖТ", ОАО "ВНИКТИ", других институтов отрасли.