Поперечная механика ходовой части конвейерного поезда при его движении

摘要

Цель работы. Создание алгоритма определения боковых реакций и усилий в сцепках тележек конвейерного поезда для обоснования оптимальных сопротивлений движения и рационального выбора мощности всех приводных станций транспортной системы. Методика. Для установления расчетных зависимостей между усилием толкания поезда, боковых реакций и усилий в сцепках применена расчетная модель конвейерного поезда в виде п-опорного стержня с (п-1) промежуточными шарнирами, который находится в равновесии под действием силы толкания и сил сопротивления движению тележек поезда. Из условий равновесия тележек, начиная с первой, определены боковые усилия изделия в сцепках тележек. Кроме того, по известным зависимостям, с учетом вычисленных боковых усилий, определены сопротивления движения каждой вагонетки, находящейся в режиме тяги или толкания для транспортной системы со стабилизирующей системы и без нее. Результаты. Выполненные исследования позволили установить взаимосвязь между усилием толкания и реакциями в сцепках. А также определить удельные сопротивления движению конвейерного поезда для режимов тяги и толкания эксплуатируемых на путевых структурах при стабилизирующих и без них. Научная новизна состоит в использовании схематической модели конвейерного поезда в виде п-опорного стержня с (п-1) промежуточными опорами для Оиоснования оптимальных параметров конвейерных поездов, как основных транспортных средств для глубоких шахт и карьеров. Практическая значимость состоит в повышении экономической эффективности доставки горной массы из глубоких шахт и карьеров в среднем на 10-15 %. Превращение горнодобывающей отрасли в высокоэффективную отрасль путем снижения затрат на транспортные расходы и снижения затрат на весь процесс рудоподготовки.