Подшипники скольжения любого многоопорного узла поддержки вала, в том числе коленчатого вала ДВС, работают в условиях меняющихся параметров масляного клина - минимальной толщины h{sub}(min) масляного слоя, его жесткости С, зазора S в подшипнике и др. (рис. 1). Эти изменения обусловлены многими причинами: отклонениями Δ{sub}(нс) от соосности, допусками на изготовление диаметров D постелей под вкладыши, коренных шеек (d) и самих вкладышей, а также погрешностями формы деталей системы "вал и его опоры". Но если данные изменения чрезмерны, возникает опасность полусухого или сухого трения в парах, что резко снижает ресурс машины. Поэтому конструктор всегда вынужден предусматривать меры, исключающие вероятность таких вариантов трения. Другими словами, старается гарантированно обеспечить жидкостную смазку поверхностей контакта всех коренных шеек и вкладышей, т. е. равные с данной точки зрения условия их работы.
展开▼
