金属疲労の基礎と疲労強度設計(16)：機械部品の疲労強度と設計,その5

摘要

東海道新幹線が走り出して37年経過した．この間，折損事故は1件あったきりであるが，車輪圧入部には初期の頃，よくき裂が入った．応力-頻度（σ-n曲線，図6.59）と疲労寿命計算式から求めたS-N曲線は図6.50のcd線（寿命3年として），ab線（寿命30年としてぅである．Cの実験結果に比べて，ab線で10倍，cd線で100倍の寿命差があることがわかるであろう．新幹線車軸は，東海道新幹線が1964年に開業以来約40年，ほぼ同一条件の線路上をほぼ同じ型式の車両が走るという意味で，壮大な車軸の実物疲労実験であるともいえる．ここに，開業後の状況のあらましを述べ，その中に含まれている研究成果や教訓などを記して今後の疲労寿命研究や車両高速化の参考資料としたい．