Оперативное нормирование парка локомотивов грузового движения

摘要

Изменение системы учета состояния и показателей использования тягового подвижного состава потребовало разработки новых методик определения потребности в локомотивах для освоения запланированных на сутки размеров грузового движения. Анализ показал, что в современных условиях на планируемые сутки необходимо нормировать как эксплуатируемый парк, величина которого является основой заявки для локомотивных эксплуатационных депо на выделение тяговых ресурсов, так и рабочий парк-для обеспечения контроля за эффективностью использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад. В работе раскрыт механизм влияния оперативного регулирования локомотивов на величину эксплуатируемого парка, при котором обеспечивается надежный вывоз готовых составов с технических станций. Разработана расчетная модель определения потребности в локомотивах как эксплуатируемого, так и рабочего парка в зависимости от основных влияющих факторов, таких как: внутрисуточные колебания планируемых размеров грузового движения и фактически пропускаемое число пассажирских поездов, уровень надежности работы технических устройств, технологические отказы, изменение ходовой скорости движения поездов в планируемые сутки по сравнению с графиковой, число следований локомотивов резервом по регулировке, предоставление "окон" для выполнения ре-монтно-путевых работ, система тягового обслуживания грузовых составов поездов, технология отправления готовых составов со станций и пропуска поездов по участкам, организация обслуживания поездных формирований собственников приватными локомотивами, требования по учету локомотивов, находящихся в группе "Рабочий парк", система оперативного регулирования локомотивов. Методика позволяет осуществлять расчеты потребности в локомотивах эксплуатируемого и рабочего парка для участков обращения локомотивов с разбивкой этой величины по локомотивным эксплуатационным депо в границах дирекций управления движением и для сети в целом. Потребность в тяговом подвижном составе устанавливается как в локомотивах с учетом заводского их исполнения, так и в тяговых единицах. Проверка показала, что предложенный способ оперативного нормирования парка локомотивов дает погрешность ±(3...5)% в 95% случаев.