1920年代南満洲鉄道における撫順炭輸送

摘要

本稿は，1920年代に満鉄の輸送を支えた柱のひとつである石炭輸送を，その輸送先の変化に着目しつつ明らかにするものである。満鉄は創業時から撫順炭鉱を所有したが，撫順炭は輸送中の発火の懸念もあって1920年代前半までは地売の割合が高く，10年代後半以後，内地工場用と船焚用の需要開拓によって次第に輸（移）出が増加した。また，「大連中心主義」に立った運賃制度も，競合輸送機関の少ない石炭では対内地炭を意識すれば充分であった。そして，関内の撫順炭流通は，その需要先が山東半島沿岸部に限られ，華北炭の市場となった地域への参入は困難を極めた。そのため陸上輸送は朝鮮への鉄道用，後年は三菱製鉄兼二浦製鉄所向け程度で，それ以外は概ね大連港を介した海上輸送であった。大連港での石炭荷役は当初苦力への依存度が高く，1930年代に荷役設備の完全機械化が進み，専用桟橋を設けた甘井子埠頭の完成で安定した大量輸送が可能になった。