• 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
首页>中文会议>其他>第十届长三角地区船舶工业发展论坛
第十届长三角地区船舶工业发展论坛

第十届长三角地区船舶工业发展论坛

  • 召开年：2014
  • 召开地：上海
  • 出版时间： 2014-11-25

主办单位：上海市船舶与海洋工程学会;江苏省造船工程学会;浙江省造船工程学会

会议文集：第十届长三角地区船舶工业发展论坛论文集

会议论文

热门论文

全部论文

全选（0）
  • 摘要：习总书记最近特别强调,必须把创新驱动发展战略实施好,就是要推动以科技创新为核心的全面创新.对工业4.0要充分考虑中国制造业的现实，中国船海工业仍处在大而不强，刚进入工业3.0的阶段，也就是信息技术还没有得到充分普及和应用;过早和泛用智能化将会消除中国劳动力的优势，因而这一步要如何跨，需三思而行!合适的，才是合理的。rn 无论哪个行业，一个产品的诞生第一步就是设计，设计是打造品牌的关键所在。互联网技术的冲击是一个急起直追的机会，充分发挥互联网支持下的船海工程数字化、智能化、集成化、精细化等高科技的支撑作用，是船海工程的发展方向。创新引领，必须要有科学合理的顶层设计、明确的目标和切实可行的抓手。科技创新引领，精心打造“互联网船海工业”。
  • 摘要：大数据技术对科学研究、经济建设、社会发展和文化生活等各个领域正在产生革命性的影响.大数据技术在船舶工业研发设计、生产制造、运营服务等多方面的应用,将对加快船舶工业经济结构调整与产业转型升级和创新发展有着极大的促进作用.本文从船舶工业大数据技术需求分析入手,提出了船舶大数据应用体系架构,并分析了其与船舶工业互联网的融合发展,并指出了船舶工业大数据在研发设计、制造过程、客户服务等方面未来的研究与应用方向.
  • 摘要：图档管理系统的主要作用是收集、管理、开发和利用企业产品的信息资源,主要是产品设计图样、计算文件等图文档资料.这些图文档资料的各类信息属于半结构化和非结构化数据.由于船舶工业在一定程度上被看作是大工业的代表,其产品信息的数据量是十分巨大的,随着图档管理系统在船舶行业深入应用,其管理的数据集已冲破了以前所限定的范畴,若继续采用传统数据库工具对其内容进行抓取、管理和处理,在性能方面已无法满足要求.这几年来,随着大数据技术的成熟与普及,在图档管理系统中也逐步综合地采用了开发和应用基础平台SD，分布式关系数据库，并行处理，文件云存储，对等计算等技术,使图档管理系统的性能始终能够满足用户的体验和实际应用的要求.
  • 摘要：航运大数据来源于航运信息平台和营运船舶监测,通过对这些海量数据的分析与挖掘,能发现很多有价值的知识与信息,可应用于多载况船舶功率与航速评估、船舶能效设计指数(EEDI)实船验证方法的完善、MRV机制实施的技术支持;风浪中气象因子(fw)的研究;节能技术的节能效果评价;船舶进坞清理污底最佳时机分析;船舶设备运行的精细化管理等等,对于促进造船和航运业的技术进步具有重要的意义.
  • 摘要：沪东中华造船(集团)有限公司近年来积极贯彻中船集团公司“转方式、调结构”的战略决策，大力推进军工发展、高端发展、品牌发展、多元发展、创新发展，加大研发力度，提升高端产品竞争力，加快产业结构调整，实现多元化发展，优化科技创新体系，加强科技人才队伍建设增加科技投入，强化科研管理，切实增强公司科技综合实力和自主创新能力，加快公司发展方式转变，实现转型升级。提出未来在产品结构调整方面要优化常规船型，拓展高端船型，突破海工领域。在产业结构调整方面，大力拓展海工项目，做大投资企业。
  • 摘要：根据中国船舶工业对船舶配套业的需求，跟踪国外先进技术，重点形成研制新一代高性能船舶发动机的技术能力——热气机技术。由于热气机是一种外部燃烧、闭式循环的往复活塞式热力发动机，因此热气机具有振动噪声小、有害排放低、结构简单、燃料的适应性广泛等特点。自主创新是研发工作的灵魂，在热气机的研究发展道路上，自主创新自始至终贯穿着整个研发过程。热气机团队在工程样机研制过程中，连续突破了发动机的总体设计、无油润滑动密封、高压燃烧、“人造空气”、自动控制等关键技术，填补了中国多项技术空白。在热气机走出试验室的过程中，热气机团队又碰到了安全性、可靠性和工程化等一系列难题。在金东寒院士的带领下，研发团队先后攻克了发动机关键构件高温合金超细晶化、微动磨损、腐蚀疲劳等可靠性技术难题，使发动机的可靠性达到了国际先进水平;解决了某关键部件多孔介质高温烧结、孔隙率均匀控制和高温密封等难题，发动机性能与国外先进水平相当;发明了超耐腐蚀气缸套，成功解决了发动机常发生的穴蚀、腐蚀开裂、寿命短、摩擦耗功大等问题;攻克了发动机特殊焊接、特殊材料加工等工艺难题，解决了影响发动机批量生产的瓶颈问题。
  • 摘要：习总书记最近特别强调,必须把创新驱动发展战略实施好,就是要推动以科技创新为核心的全面创新.对于海洋工程业，创建新模式的海工创新中心是必须的选择；立足互联网高科技，促进创新，是跨越发展唯一途径；船海工程创新，必须设计为先；要缔造海洋工程新业态，优化价值链；海洋工程跨越发展必须“软”、“硬”兼施，构造人才高地。
  • 摘要：起重铺管船主要任务是在海底铺设输送石油和天然气管道，海上大型结构物吊装等工程。振华重工在起重铺管船的建造领域不断寻求突破，作业海域上从浅水延伸至深水，作业功能上从单一铺管延伸至铺管、起重、动力定位三位一体。在铺管船型上也不局限在S-Lay铺管船，目前正在研制开发J型铺管系统，逐步还将研发Reel-Lay等。除了在起重铺管船领域，公司在其他海工设备方面也取得了重大成果，其中主要包括:大型海上浮式起重机，重型锚绞机，抬升锁紧系统，动力定位，平台升降系统、海上风电安装设备、钻井平台装备、其他海洋辅助工程船等一系列产品。
  • 摘要：水下采油树是水下生产系统的核心部件,按照结构特点可分为两种:生产主阀在垂直通径上的是立式采油树,生产主阀在水平生产流道上的是卧式采油树,相比卧式采油树而言,立式采油树的安装和操作都更加灵活.一种自主设计研发制造的基于注采技术的立式双管式水下采油树,各类阀组及促动器集中在组合阀上,结构简单紧凑,安装拆卸方便,密封性良好,可远程控制或水下ROV控制.此结构可通过向油藏地层注入水或其它介质,提高地层的压力和渗透率,提高油藏采收率,延长油田寿命,适用于浅水及近海油气田,能够有效的服务于水下复杂的作业环境.
  • 摘要：中国的船舶通导产业整体发展严重滞后,如何加快提升国内通信导航产业的核心技术和产品形象,积极地打造满足最新要求的本土化通信导航产品和提高中国船舶通信导航系列产品的装船率,文章里提出了积极的意见和建议.提出国内通信导航产业厂商要进一步创新研究和开发，加强国际化合作，学习和吸取国外同类品牌产品优点，进一步提升船岸信息化及海洋防务信息化领域的技术。使国内通信导航产业产品配套真正与国际品牌产品接轨，提高装船率，提升国际竞争力。
  • 摘要：在内河船舶上使用绿色、清洁能源,有助于交通运输行业实现节能减排、可持续发展,也是未来航运业发展的主流方向.相对于陆上车用油改气而言,船用LNG替代燃油还在小范围试点推广之中,本文所述船舶为按[2012]48号文批准的柴油-LNG混合动力改造试点船舶,通过对船用柴油机加装双燃料系统,在不改变机体结构和燃烧方式的前提下,使其能够在混合动力模式下运行,从而获得理想的动力性能、经济性和排放的环保性.同时简介了LNG储存、汽化和供气等主要气体系统,分析了混合动力船舶对防火分隔、消防、监控、防爆保护等的要求与处理方法,探讨了逃逸气体的控制方式,希望能在摸索LNG船舶应用方面提供一些参考.
  • 摘要：为了获得致密、平整、晶粒细化的复合镀层,本试验采用双脉冲电源,在Q235海洋平台结构件表面沉积Ni-A12O3纳米复合镀层,研究了不同条件下制备的复合镀层的微观形貌和组织结构.试验得出镀层晶粒随着镀液中纳米A12O3颗粒浓度的增加而细化、尺寸均匀,当浓度超过10％时,镀层表面致密,没有明显的晶界;复合镀层随占空比的增加,表面晶界不明显,晶粒细化;采用脉冲电源获得的镀层表面致密、平整,晶粒尺寸细化且较均匀.
  • 摘要：针对船舶压载水排放要求,结合当前船舶压载水处理技术,采用旋流+超声+紫外技术设计了压载水防海生物处理系统.讨论了旋流净化作为一级预处理,分离泥沙等密度较大的固体颗粒;超声波作为二级处理,打碎浮游生物,破坏藻类孢子等微生物细胞结构;紫外线作为三级处理,灭活压载水中残留的微生物和细菌的基本系统.设计了处理量为200m3/h的由旋流器、US和UV杀菌装置构成的压载水防海生物处理系统,利用Fluent软件对UV装置内的流场、紫外线光照强度、辐射剂量和旋流器内的沙粒运行轨迹进行模拟分析,验证系统设计的合理性.
  • 摘要：船舶推进系统采用柴电混合推进模式已有多年的历史,国内造船厂也曾经成功的用于出口船上,但是大部分设备及控制技术主要依赖于进口.本文结合公司为救捞局在广州黄埔船厂建造的8000kW海洋救助船,在动力系统柴电混合推进模式配套的主配电板及电站管理系统(PMS)的相关功能进行了描述,同时结合航行试验时对混合推进模式的不同进入方式过程中的主要工作参数及变化进行了分析,以期对读者有所帮助.
  • 摘要：介绍了近年来,中国LNG动力船舶的发展历程,对LNG动力船舶发动机技术、机舱类型、LNG储罐布置等进行了阐述;对发展中存在的规范完善、加气点建设、政策扶持、技术进步等问题进行了分析;对中国LNG动力船舶未来的发展进行了展望. 相较于传统的柴油燃料动力船舶，发展LNG燃料动力船舶有三大优势，一是符合能源结构调整的国家战略，二是符合中国及全球日益高涨的环保需求，三是具有成本优势。中国的造船产量己经占世界的40%.中国的内河船舶拥有量有几十万艘，因此在未来5年，随着政策的完善和技术的进步，LNG燃料动力船舶必然会迎来一个高速发展的时期。
  • 摘要：本文提出利用全寿命周期概念,对船舶的投资、开发、经营、报废等各个环节实施全面、统一、协调的管理思想,通过控制成本来减少企业支出,让企业在行业竞争上获取先机;通过分析近代国内外航运企业的管理模式,提出适合全寿命周期的航运企业的船舶管理构想,拓展研究其可能对航运企业自身造成的深远影响.以全寿命周期为管理思想的船舶管理策略，应该针对管理对象一一船舶进行策略规划，以船舶寿命周期为时间段，从船舶投资、经营、使用到后期报废处理的整个流程中进行科学有效的管理策略。企业在迎合市场需要的同时，加强自身管理专业素质，规范内部管理流程，创新经营管理模式，以“全寿命周期管理理论”为指导建立科学绿色的管理体系。
  • 摘要：中国游艇业尚处于起步阶段,发展空间大,镇江市有良好的船舶工业基础,配套业门类丰富,因此面对游艇产业未来有很大发展空间这一趋势,需要进一步发展镇江市的游艇产业链.本文分析了国内外游艇产业的发展现状,并且从产业发展、经济发展、产业基础、区位交通以及自然资源等五个方面对镇江发展游艇产业的可行性进行了分析,本文还对镇江发展游艇产业进行了定位分析,结合镇江的实际情况,针对游艇产业的四个方面,应重点发展游艇配套业,选择性发展制造业,全力培育游艇设计业.对于镇江游艇产业的发展,本文还提出了具体的发展战略,设定了"先游艇配套、后游艇制造、再游艇设计"的发展路径,根据镇江的区位及资源环境,提出了"一配套基地三制造点培育二设计中心"的布局体系.最后结合现有政策及镇江的实际情况,从"政策规划、技术创新、招商引资、融资支持"等方面提出了保障性措施.
  • 摘要：近年海洋能源开采日益繁荣,用于近海石油开采服务的各类供应船发展迅猛,其中大部分船装备有艏艉侧推器,这种侧推器在海况与工况条件较为复杂的海工作业中能够很大程度地提高船舶的操纵性能.但在近岸航行时,由于航道与港口设施的存在,将会对侧推器的实际功能产生影响.本文基于RANS方程求解的粘性流数值方法,采用MRF模型对近岸环境下的侧推器水动力性能进行研究,对指导船舶操控作业具有一定参考价值.rn 研究结果表明:(1)随着航速的增加，侧推器螺旋桨的推力系数和转矩系数均有明显的上升，在低航速条件下，艏侧推螺旋桨的推力系数与转矩系数略高于艏侧推螺旋桨，航速进一步增大后，艏侧推器螺旋桨的推力系数与转矩系数开始高于艏侧推器螺旋桨，两者的推力系数与转矩系数均趋于稳定:(2)低航速条件下的近岸航行，侧推器的开启能有效地避免船舶与岸壁的碰撞，随着航速的增加，侧推器的效能明显减弱;(3)艏艉侧推器转速一致，船舶处于较低航速时，侧推器能有效抵抗岸壁吸引，但会发生船首向岸壁靠近的现象，在侧推器即将失效时，首摇力矩的方向会发生改变;(4)侧推器入流端与出流端受来流的影响，会产生比较明显涡流，干扰侧推器隧道内部流场，从而会在一定程度上影响侧推器的推进效率。
  • 摘要：本文以近海拖网渔船及其导管桨为研究对象,采用Fluent软件以VOF法和滑移网格技术对考虑自由液面的渔船与导管桨干扰特性进行数值模拟,预报结果与试验数据吻合较好,验数据吻合度好。单船的数值模拟了自由液面，且计算阻力仅比试验大2.84%;船-桨干扰研究中，计算的阻力系数比试验值偏大7.6%，计算精度足以满足工程应用需求。并在此基础上分析了船-桨干扰的流场特性,为船尾型线优化提供参考依据.
  • 摘要：渔船是渔业生产的重要载体,是渔业生产力发展水平的重要标志,也是渔业和渔船科技发展水平的集中体现.从1904年实业家张謇引进了中国第一艘机轮拖网渔船开始,中国渔船经过百年发展,已经实现和正在实现渔船动力化、机械化、钢质化、信息化,并在迈向"国际化". 己成为世界渔船第一大国的今天,国际影响举足轻重,发展前景阳光明媚,更新改造任重而道远.分析了海洋渔船的现状，远洋渔船的概况，渔船的装备特征，船型的更新改造等问题。要加强渔船渔港设施装备建设。加强渔船、渔机和渔具标准化建设，有计划、分步骤推进渔船及装备的升级换代，提高渔船整体装备水平。探讨了远洋渔船“大型化”的政策扶持，近海渔船“标准化”的加速推进，渔捞加工装备技术的更新改造，加大科技研发力度，规划渔船装备技术发展战略布局等问题。
  • 摘要：自升式平台是近海石油开发中最主要的移动式平台,被国内外广泛使用.通过对现役自升式平台的结构特点进行分析,简要介绍了自升式钻井平台的分类、桩靴形状和桩土相互作用中的穿刺现象;探讨了国外对桩土相互作用机理的研究情况,重点阐述了国外对桩土相互作用的实验研究和土体本构模型的发展及数值模拟方法;而后对国内的研究情况进行了总结,提出了在自升式平台桩土相互作用方面应该深入探讨的问题.
  • 摘要：探讨了船舶工业宏观形势，上海船舶工业“十二五”发展成就，体现在造船能力稳步提升，科技实力继续领先，产品结构不断升级，产业结构明显优化，军工地位不断强化。上海船舶工业今后5~10年的发展目标是在国家建设船舶工业3.0时代目标的指引下，率先建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的现代船舶工业体系，并引领长三角地区成为世界造船与海工装备最强大的基地之一。具体体现在:科技创新能力稳居国内前列，达到世界先进水平；产业发展平稳健康，发展质量不断提高；产业各项技术经济指标率先达标；产品结构全面升级；自主配套能力显著增强。提出要完善政策体系，创新体制机制；筹建上海船舶与海洋工程装备科技创新中心；借力上海自贸区建设，提升生产性服务业发展能级；加快建设长兴岛国家新型工业化示范基地；培育“四新”经济发展；建设人才高地，积累智慧资本。
  • 摘要：通过对浙江民营船舶企业现状的调研,简要分析了浙江民营船舶企业目前面临的问题主要有：产品单一抗风险能力弱，船舶配套业产业链不完整，科技创新能力不强，现代造船模式尚未建立，企业融资难、盈利难、转型难问题突出。提出要初步形成科研体系，开发一批新船型，增强配套能力，优化产业结构，提高造船效率，提升管理能力。要提高自主创新能力，强化制造基础，提升管理水平，增强数字化、智能化制造水平，推行绿色制造，建设产业集群或产业基地。
  • 摘要：随着国内船舶企业信息化应用越来越普及,大部分船企信息化已经具备了一定的规模,每天产生的各种各样的信息量越来越多,越来越杂,由于信息系统的局限性,仅仅使用了其中很少的预先定义的数据,进行有限的分析和应用.云计算和大数据技术的发展,使得人们可以应用最新的数据处理技术来挖掘这些海量数据中的有价值信息.rn 就目前船企信息化建设中的数据类型进行分析，可以简单分为以下两类:设计信息:主要以几何信息为主，辅助提供一些的基础管理信息；管理信息:管理信息中涵盖面相当广泛，涵盖了生产计划、物料需求计划、原材料采购计划、车间作业计划、人力资源管理、配套物资管、企业资源负荷等。应用大数据技术可以解决信息系统整合，智能分析决策，非结构化数据价值挖掘等问题。
  • 摘要：船舶制造业作为最庞大、最复杂(装配零件数超过百万级)的工程制造业，在大数据的应用方面也有着广泛的前景。rn 船舶制造业的存储数据一般被分为以下几种类型:其一，产品设计数据，这类数据的典型特点是以文件为主，非结构化，共享要求比较高，保存时间也比较长:其二，企业生产环节的业务数据，其特点是以数据库等结构化数据为主，这些数据的重要性不言而喻，它们不仅表现企业目前运行的状况，而且为企业进一步发展决策提供有价值的分析;其三，生产监控数据，其特点是数据量非常大，对存储空间以及I/O吞吐要求高。rn 基于船舶行业数据的本身特点，船舶行业大数据的应用将从设计、生产及监控三个方面进行分析、思考。
  • 摘要：“三期”叠加是对中国经济现状的精准描述，是中国经济的新常态。对于同中国经济发展大势休戚相关的中国造船业而言，也面临着发展方式由粗放式转向集约式的“换挡期”、业务结构由船舶“一业独大”转向适度相关多元化发展的“阵痛期”、化解传统造船业生命周期高峰期累积的低端过剩产能的“消化期”的三期叠加的新常态。在此新常态下，中船集团率先转变思维，进行了推动全面转型发展的不同层次的战略部署并取得了明显的阶段性成效。通过成立成套物流公司积极发展生产性现代服务业，实现产业结构的调整及优化，实现相关多元发展;通过着力开拓液化天然气(LNG)全产业链装备为核心的新能源产业，发挥贸易与装备的双向带动作用，推动集团六大产业板块协同发展，化解过剩产能，实现质量与效益的提升。随着全面转型步伐的持续推进，中船集团定能在造船业新常态中进一步构建起市场及产业优势，全面提升国际竞争力，为中国实现造船强国及海洋强国的目标做出更大贡献。
  • 摘要：文章对目前极地航行船舶的现状及需求进行了分析,同时结合当前极地船舶技术发展的特点,指出中国发展极地船舶需关注的主要问题,最后提出了在当前极地战略大背景下发展极地船舶的几点建议.本文提出，资源开发与运输是近年来以北极为目的地的极地船发展的主要动力，节省油耗、降低排放、避免海盗的北极航线催生冰区加强型船舶，极区环境和资源调查的迫切需求加快各国更新极地科考破冰船。当前极地船舶发展存在着在具备护航的前提下冰区加强的船舶可季节性的在极区通航，在新船设计中B类极地船(PC6、PC7)的冰区加强船型将成为重点优化方向；运输船设计强调无冰(薄冰)航行与破冰航行的经济平衡；新型不对称专业破冰船型的出现；合理确定极区航行季节和时间，采取适当的防冬化设计等技术特点。应积极参与极地规则制订，加快推进中国极地船规范建设与研究。应加快推进当前我国新一代破冰科考船项目，提供设计/建造/验船等方面的实际经验;呼吁时机成熟可建自有冰池。建立健全极地航运市场的设备配套及相关规范标准。大力培育富有经验的极地船舶操纵和管理人员，努力形成适于中国理论成熟的极地航行操作指导书。应重视非冰级船舶升级到冰级船舶的改装技术，同时关注核动力破冰船的发展。应不断完善我国的北极航道气象、保险服务，同时加快北方港口设施和物流建设。
  • 摘要：随着陆地资源的日渐匮乏,对海洋石油的需求日渐旺盛,自升式钻井平台迎来了新一波的建造高峰.上海外高桥造船有限公司在已有海洋工程设计及建造技术和经验的基础上,引进国外先进成熟350英尺和400英尺作业水深的自升式钻井平台的设计图纸,通过消化吸收,攻克设计、建造中关键技术问题,全面掌握新型自升式钻井平台设计、建造的核心技术,为承接自升式钻井平台建造提供坚实的技术保障.建议国家加大海工核心设备和关键系统技术研发投入与政策支持的力度，突破核心设备设计制造技术，全面提升自主研发设计、专业化制造及关键配套技术水平，完善产业链，提升高附加值设备本土化能力，加快中国海工核心设备的国产化进程，改变企业物资采购和议价育幼弱和配套谈判的弱势地位，降低采购成本，提升中国海工采购及配套实力。
  • 摘要：本文简要介绍了什么是载人深渊器,中国为什么要研制载人深渊器,"蛟龙号"的经验与启示,一种新思路的探索及目前所取得的进展.要研究深渊，需要有高技术装备予以支撑。在所有的平台中，技术上挑战性最大的当数载人潜水器，因为其它平台中所涉及到的技术几乎全部覆盖在载人潜水器中。载人潜水器随着下潜深度的增加，技术难度也成倍地增长。“载人深渊器”有利于全方位维护中国的海洋权益，有利于深渊科学的推进，有利于中国形成高端海洋利研教育体系，有利于带动深海新兴产业蓬勃发展，有利于提升中国海洋强国的核心竞争力。提出要通过采用海洋科学家和工程技术人员紧密结合的模式，以研制深渊科学技术流动实验室为抓手，通过8-10年的努力，把中国的深渊科学和深海载人技术同步达到世界领先水平，使上海海洋大学的“深渊科学技术研究中心”成为一个国际知名的产-学-研一体化研究机构。
  • 摘要：本文围绕海底采矿船,及国外海底采矿船的发展进程,和中国海底采矿船的发展现状与差距进行了介绍,最后重点论述了海底采矿船自主设计与关键技术,包括海底矿产资源采集矿技术，海底矿产采出物向水面的输送技术，海底采矿工作母船技术；海底采矿产业与商业模式，专用深水采矿船船型及经济性指标，采矿船总体布置及其性能，深水采矿船结构设计技术，深水采矿船动力定位技术，深水采矿船采集矿技术，深水采矿船遥测控制技术，深水采矿船升沉补偿技术等。以期对中国海底采矿技术与装备的研究开发具有参考价值与指导作用.
  • 摘要：现代意义上的豪华邮轮产业始于上世纪70年代早期.豪华邮轮是以多点海上旅游为主要目的的一种高端船型,是"可航行的海上星级饭店".与其他高附加值船相比,豪华邮轮具有如下几个特点:设计繁杂、装饰考究、建造费时、船东挑剔、造价昂贵.大型豪华邮轮的船东多为世界驰名的大船东,研发与建造这类船的技术与技巧,只集中在世界少数几家欧洲大船厂手中,没有设计与建造经验的造船国很难准确断定其研发与建造的难度.邮轮建造采用总段化、模块化建造，建造工程管理复杂。介绍了STX芬兰船厂，意大利芬坎蒂尼集团，德国迈尔船厂，STX法国船厂，日本三菱重工，韩国三星重工，美国英格尔斯船厂的建筑工艺。rn 中国要建造豪华邮轮，不但要认真分析豪华邮轮及其建造的特点，而且作为船厂，要认真分析豪华邮轮建造厂的特点，进而梳理出其关键工艺技术逐个加以突破。除了精良的设备、先进的管理、转变建造理念以及转包链条的高效可靠以外，还要以在豪华邮轮建造中发生过重大火灾的三菱重工以及发生重大伤亡事故的法国大西洋船厂为例，加强风险防范。
  • 摘要：简要介绍了什么是绿色船舶,国内外绿色船舶的发展趋势和现状,并从主推进系统的角度分析了绿色船舶的理念.实现绿色造船,用绿色设备造绿色船舶,船舶推进器的现状和发展.大家公认的绿色船舶，是指从船舶建造，到船舶运营，一直到报废拆解的整个周期内，大量采用新的节能环保技术，更低排放，减少污染，更低能源消耗，少使用有害材料，并对所有有害材料登记在册获得相应船级社的检验批准，取得绿色通行证(Green Passport);在新造船和拆船的过程中，有足够的环保和安全意识，改善工人的工作条件和降低对环境的污染。要优化发动机和提高航行管理，改进船舶设计，改进船舶推进系统，使用新能源主机。主推进系统的发展和变革，目前基本上都是围绕着提高推进效率，降低燃油消耗，降低污染物排放这一中心主题开展的。介绍了混合动力推进系统和双鳍式推进系统的设计理念和技术参数。
  • 摘要：针对于船舶焊接建造技术精细化管理的要求,围绕现代造船模式生产实际状况,通过焊接信息定义+TRIBON M3装配计划+焊接程序二次开发及应用,实现一整套焊接智能设计技术系统.研究各类船型焊接工艺标准及规范,总结相对应的焊接规格表,建立设计编码标准和坡口标准,建立标准《焊材数据库》;应用TRIBON M3装配计划模块,模拟分析船体分段的装配操作流程,设置合理、先进的零件流向编码体系;通过与TRIBON软件的二次开发接口,开发三维可视化《焊接信息管理系统》,提取三维几何模型等相关信息,按照分段实际焊接制造过程,应用并统计出精确的焊缝长度、焊材消耗量和焊接工时,生成焊接派工单等相关统计报表.
  • 摘要：21世纪是海洋全面开发的新世纪,加快海洋资源开发已成为开发海洋国家的战略,长三角地区应利用自身优势,对接"国家发展海洋经济,建设海洋强国"的国家战略,大力推进海洋工程产业创新发展.rn 提出要落实国家战略要求、加强领导，以国家战略为依托，以建设海洋强国为导向，加强科技创新，加强自主研发，以“十二五”为起点，瞄准国际前沿技术，开展科技创新活动，建设国内领先、国际先进水平的海洋工程产业基地。rn 加强研发、技术攻关，推进海洋工程产业创新发展机制，组建研发机构，研发具有自主权的产品，组织高校、科研机构、企业形成战略同盟，进行深入合作，推动重大技术突破和科技成果的转换，推动海洋工程技术装备的快速发展。同时快速发展海洋工程配套业的发展，从而推动海洋工程配套业的可持续发展。rn 加强国际、国内合作，加速顶尖人才培养，利用长三角的区域优势、研发优势等积极发展海洋工程装备产业，加强与国内外企业、机构的合作，为长三角地区海洋工程的产业发展提供强有力的保障;创新人才培养模式，引进和培养专业顶尖人才，形成完整的人才体系，保证长三角地区的船舶海洋工程开速可持续发展。rn 制定海洋工程产业发展优惠政策，借助上海自贸区建设，为发展长三角地区海洋工程产业提高好的环境。
  • 摘要：海洋工程装备是用于对海洋资源尤其是海洋油气资源进行勘探、开采、加工和管理等方面的大型工程装备和辅助性装备.在当今这个陆地资源日益匮乏的地球,为了寻求发展和缓解资源的紧张,许多国家都把目光投向了拥有丰厚资源的海洋.本文着重研究了海洋工程装备项目进度监控的模式,从进度跟踪、进度偏差分析与偏差预警、进度控制三个环节阐述了海洋工程装备项目进度监控的指标和框架,推进针对海洋工程装备行业的项目管理方面的理论和方法的研究.
  • 摘要：针对中国的造船订单,以中国主要船舶订单的波动数据为主,运用了定性分析和定量研究相结合、比较分析和归纳总结相结合以及理论分析和案例探讨相结合的三种方法,研究其特征和变化趋势,再结合ARMA模型,来预测短期内的订单走势,并对中国造船订单波动的风险管理提出对其的一些对策和建议.从而使中国造船企业的抗风险能力得以提升,增强其国际竞争力.提出要巩固手中持有的订单，保证能够按时的交出船；采取一定的必要措施，能够接到更多的订单；培养自身的创新水平，提升对船舶的研发设计能力；推广造船节育撕技术，增强对于企业的管理水平。
  • 摘要：随着"营改增"范围的不断扩大,交通运输业也被纳入其中.本文以某内河航运企业为例,就"营改增"前后从税负和净利润二方面进行了比较分析,指出对内河航运业的影响,结合行业现状提出对策建议.要利用自身优势，实行挂靠改名手段，控制社会运力，将品牌优势与个体户低成本优势有机结合起来，迅速壮大实力。利用政府扶持政策优势，争取减税、退税等优惠政策。壮大规模，集中采购，统一保险，统一港口费用，降低成本。增值税改革试点应当是一个契机，要密切跟踪上海试点的成效，全面深入研究增值税试点对行业的影响，特别是对内河航运业的国家政策法规、企业竞争、行业监管以及航运中心建设的影响，及时向有关部门表达增值税改革的情况，以内河航业战略性基础性产业争取税收方面的倾斜政策。
  • 摘要：为了实现中国造船强国的目标,深入研究中国船舶产业竞争力显得十分必要,本文从市场占有能力、产品结构、生产技术水平、产业集中度及配套产业五个方面对中国船舶产业的竞争力进行分析,找出中国与造船强国的差距.并从生产要素、需求状况、辅助产业、产业组织结构和政府支持五个方面,提出了提升中国船舶产业竞争力的相关策略.
  • 摘要：针对船体结构中的螺栓连接问题及双体船扭转强度问题,探讨了螺栓连接的模拟方法、有限元的力学计算模型及计算方法.利用大型有限元软件MSC.patran/nastran按现行规范对一艘采用螺栓连接的铝合金双体游艇进行了实算和强度校核,得到了螺栓处节点载荷并运用第四强度理论对螺栓进行了校核.计算结果表明,计算方法是可行的,计算模型是合理的、高效的.
  • 摘要：利用MSC/Nastran软件对运石船吊臂结构在4种工况下进行了强度有限元分析,并对其稳定性进行了校核.文中介绍了载荷的计算方法和约束条件的施加方法.通过有限元分析得到的结论对同类型吊臂结构的设计和强度分析有一定的参考价值.计算结果表明该吊臂结构强度和稳定性符合规范要求.在计算各工况过程中，排除由于建模时对板单元的划分不当而引起的应力集中现象，吊臂吊头的应力还是明显高于其他部位。并且考虑到该吊臂在实际施工时，主吊起升载荷可能会超过3t，因此，对于吊头的应力集中现象，应该加以重视，并应采取合理的加强措施。另外，吊头与吊臂析架的连接处的应力也稍大，为避免应力集中，在吊臂设计过程中，应合理考虑该处的连接过渡问题。
  • 摘要：本文针对江海通达船进行极限强度试验研究,验证了利用ABAQUS软件进行非线性有限元法进行数值模拟的合理性.同时研究有延伸段模型、无延伸段模型两种计算模型,位移控制法、载荷控制法两种加载方式,以及施加初始载荷等因素对极限强度计算结果的影响.rn 考虑到横向强框架对于计算剖面的影响是介于简支和固支之间的一种弹性约束，经过与试验值对比，计算时采用两边加延伸段的模型能更好的模拟实际的边界情况，结果更为准确稳定;位移控制的加载方式与载荷控制法相对比，位移控制的加载方式不容易出现急速通过和急速返回现象，破坏路径更加趋于平稳，较好的追踪到极限弯矩的最高点;载荷控制加载方法计算的结果方差是位移控制加载方法的191.97倍，同时载荷控制的加载方法计算结果与试验值的误差是位移控制加载方法计算结果与试验值误差的2.36倍，因此位移控制法所得的结果离散程度小，且与试验值更接近。位移控制载荷的加载方式下，不同初始载荷只是影响加载路径，对极限强度计算结果的影响很小。
  • 摘要：借鉴固定式轴流水轮发电机与导流聚能装置的构造原理,本文提出一种新型轴流、悬浮式潮流能水轮机结构.采用数值仿真方法对水轮机外围流线型导流罩结构进行研究,旨在提高水轮机整体发电效率.通过综合对比拟定的13种不同线型导流罩水动力性能,发现收缩段和扩散段都是特征值xm=0.3的双三次曲线型导流罩水动力性能最优,算例对比表明水轮机加装该线型导流罩后,其整体输出功率有较大提高.考虑到模型实验构件加工难易程度,样机物理模型试验采用便于制作的三段式折线形导流罩,验证了拟采用的CFD数值仿真方法有效性.

客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有 出版物经营许可证

  • 客服微信

  • 服务号