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2010中国城市轨道工程技术论坛

2010中国城市轨道工程技术论坛

  • 召开年：2010
  • 召开地：重庆
  • 出版时间： 2010-12-25

主办单位：中国工程院;中国中铁股份有限公司

会议文集：2010中国城市轨道工程技术论坛论文集

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  • 摘要：以广州地铁首次成功采用顶管法设计及施工的某车站出入口通道为例,介绍了顶管法隧道的截面确定的基本原则、管片结构设计及防水设计、始发及接收端头加固、顶管最大顶推力验算等主要设计方案及顶管机的主要技术参数和顶进施工的主要技术措施。本工程的成功实施可为类似工程设计与施工提供有益的借鉴及参考。随着我国地铁和市政建设的新一轮建设高潮到来，顶管法将成为过街通道施工的一种技术新途径。
  • 摘要：本文以北京地铁四号线宣武门站PBA法施工为工程实例，通过分析该站的周边环境和地质环境，总结出该技术的重点、难点，并以重点、难点为主要施上环节，比较系统地阐述了PBA法中诸如小导洞群洞施工、洞内灌注桩、梁柱体系、初支扣拱、二衬扣拱、板墙及站体开挖等关键工序的主要施工原则、施工二顺序及施工方法。通过监测数据分析得出：车站上方地表累计沉降平均为35 mm左右.地表沉降的范围为车站中线左右25 m范嗣之内，地表沉降主要发生在导洞正上方。且沉降主要发生在小导洞开挖阶段。因PBA法施工工序多且转换频繁，施工分段多，施工节点多，笔者认为该法在工程实施过程中，控制沉降及防水质量是工程成败的关键。
  • 摘要：测量技术作为工程施工最重要的基础技术，伴随城市轨道交通工程市场的不断开拓而日益更新，在高精度的轨道工程中，测量技术以其精确性、超前性在基础工程技术中表现尤为突出。铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，精确地测设铺轨基标是保证轨道施工质量的关键。本文介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标(控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)测设精度的作业方法、流程和注意问题等。现在的地铁施工中，许多施工单位对铺轨控制基标测设工作并不十分熟悉;造成控制基标测设过程中经常返工，并且铺轨基标测设精度不高，严重影响了轨道铺设施工进度和质量。铺轨基标的测设点多、精度要求高、作业程序严格，环环相扣;只要主要方法和技术指标经济合理，对使用的仪器、作业方法和流程严格控制，就能满足所需测量精度要求和提高工作效率。因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。
  • 摘要：为完善和推进我国综合运输体系建设，本文针对我国交通运输业的发展现状和存在问题，提出了综合轨道交通的概念；在借鉴国外综合轨道交通发展经验的基础上，剖析了国内综合轨道交通建设的现状及薄弱环节。深入分析了铁路在城市公共交通的作用以及参与城市公共交通的时机，提出了构建我国综合轨道交通运输体系，对建设理念，技术路线及实现途径，主要技术标准，综合轨道在点、线、面层次的融合发展，以及对我国综合运输体系的深远影响进行了深入研究，得出了综合轨道交通建设是我国综合运输体系建设的必然选择，应当解放思想、创新理念，抓住综合轨道交通的发展机遇，大力发展、加快发展、务实发展和科学发展我国综合轨道交通的结论。
  • 摘要：城市地铁公共安全问题日趋严峻，国内外在此领域的研究越来越受到重视。本文根据国内外城市地铁工程公共安全研究现状分析，结合当前地下设施和地铁常见的恐怖活动类型，提出适合我国国情的地铁工程公共安全关键技术及反恐怖袭击应急措施和对策，并对地铁运营过程中急需解决的关键技术问题进行了探讨和分析。一方面今后要大力发展地铁公共安全检测和监测技术，加强对新型抗爆安全门和密闭门的研究，另一方面要注重地铁工程设计过程中防恐怖袭击对策研究，做好地铁工程总体公共安全规划，发展深地下大空间和多层换乘地下中心枢纽站建设，以利于防空隐蔽和防恐怖袭击快速疏散要求。对今后我国地铁工程公共安全技术发展具有一定的参考作用。
  • 摘要：通过结合广州市轨道交通六号线盾构2标的施工探讨依据土压力理论计算值进行土仓压力的设定。在盾构法施工中根据实际地质情况按本文提出的计算方法可以较为准确地设定土仓压力来指导施工生产。
  • 摘要：本文主要介绍了几种盾构机过站的方案。对过站小车过站、混凝土导台过站、始发托架过站及重物移动器过站等四种过站方案的准备工作、步骤及使用的物资设备等进行了介绍。通过对几种过站方案的比选并结合本工程实例，确定了最适合本工程的过站方案。最后又重点介绍了实施的混凝土导台过站方案。本文介绍的几种过站方案都是可行的，但是针对每个工况都有最适合的过站方案。每种方案都有各自的优势。要根据具体工程实例选定合适的过站方案。
  • 摘要：土压平衡式盾构机盾尾刷为钢丝毛刷，掘进时会受到管片的挤压，在掘进一定距离之后，会受到不同程度的挤压、磨损，甚至被砂浆固结，失去密封作用，地下泥水、注入的砂浆会通过盾尾间隙流入盾体，不但给盾构掘进工作带来不便，还不能保证注浆量，造成脱出盾尾的管片位移变形、地层下沉。盾尾刷损坏严重时必须更换。在广州地铁五号线[西场-草暖公园]盾构区间两次成功更换盾构机尾刷的方法，解决了施工中更换盾尾刷的技术难题，对解决类似问题有一定的借鉴作用。
  • 摘要：广州地区地质条件复杂，素有“地质博物馆”之称，而且，地铁经过地段大多是地表建筑物密集，土压平衡盾构在近几年来的地铁施工中遇到了众多难题，如穿越溶(土)洞群、穿越建筑密集区、穿越高强度花岗岩、穿越“孤石”层、穿越软硬不均地层、穿江越河、穿越可液化地层、下穿既有运营地铁线等，在施工过程中积累了大量的施工经验。本文总结归纳了几种特殊条件下的土压平衡盾构施工技术措施，希望能对读者今后的工作起到一些指导作用。
  • 摘要：根据深圳地铁2号线工程地质和水文条件，分析适用于深圳地铁隧道施工用的盾构机机型、基本配置的技术特点、盾构机的性能及其与地质条件的适应性，同时还就盾构机刀盘型式、刀具形状与布置及作用等技术关键点进行讨论。本文以盾构机选型招标评审时，按照适用可靠性第一、先进性第二、经济性第三，三者科学统一的原则进行采购，在其过程中分别与德国海瑞克、威尔特、日本的三菱重工、小松等世界著名的盾构生产厂商进行了广泛的技术交流。结合深圳、广州地铁成功的实盾构工程，最终选择了德国海瑞克公司的复合式土压平衡盾构机，保证盾构选型正确，降低工程风险。
  • 摘要：荷载-结构模型是目前国内盾构管片内力计算时所常用的模型之一，在实际计算中，若荷载和结构采用的具体简化形式不同，则最终的计算结果有较大差异。本文对荷载-结构模型下的修正惯用法、梁-弹簧法和修正匀质圆环法三种常用具体计算方法，针对四种不同地质条件，进行了盾构隧道结构内力计算。根据计算结果的对比分析，得出几点结论，可供工程技术人员参考。
  • 摘要：为保证施工过程及地铁运营中桥梁异形板区变形稳定，确保地铁施工本身及桥梁安全，施工中采用了如下措施：(1)在地面架设支撑系统作为应急体系;(2)托换桩周边利用复合锚杆桩对原桩隔离及地层的预加固，使地层有较好的稳定性;(3)进行人工挖孔桩托换施工，倒挂井壁法开挖，辅以环向注浆及底部注浆，严格控制成桩过程的变形;(4)对钢承台多次同步顶升，逐级托换，将原桩受力转换至新桩;(5)在盾构穿越过程中，优化施工参数，加强监测及信息化管理，依据监测数据及时进行同步注浆及管片后的补注浆。通过上述一系列综合控制手段，解决了复杂地层中复合锚杆桩及大直径超深挖孔桩施工、钢承台多次同步顶升、高精度实时监控等技术难题，将桥梁墩柱沉降控制在3 mm以内，确保了盾构穿越期间隧道及桥梁的安全。
  • 摘要：在我国城市轨道交通发展中，政府发挥着重要作用。针对需要政府加强的薄弱环节，从科学规划地下空间、制定支持发展政策、严防安全环境风险、全程加强风险监管等方面进行阐述，病提出具体建议。
  • 摘要：“十一五”国家科技支撑计划重点项目“新型城市轨道交通技术”重点研究城市轨道交通技术发展和创新体系、规划技术、标准体系和关键技术，研究成果提出了我国城市轨道交通系统的发展机制和创新模式，建立了基于城市轨道交通的综合交通规划体系，构建了城市轨道交通标准体系，并研制出具有自主知识产权的城市轨道交通运行与控制系统、中低速磁浮交通系统和100％低地板轻轨车。
  • 摘要：以杭州地铁某车站的深大软土地层的基坑为例，车站处于繁华的城市中心，在主干道下且周边建筑物林立，地下管线密布，基坑开挖对周边环境影响大；结合基坑周边环境和拟采取的施工方案，对该基坑不加固和地基加固两种工况下，进行基坑变形的数值模拟计算分析，并通过施工现场验证。通过分析得出：(1)在以淤泥质软土地层、周边环境复杂深大富水的基坑工程，采取对地基基础的加固措施，可保证基坑的稳定性，减小基坑的变形;(2)周边环境条件较简单，地层情况复杂的基坑可以通过优化施工方案，达到控制基坑变形，确保基坑自身安全;(3)工程设计和施工实施需要结合工程周边环境进行区别对待。施工中采取明挖施工的深大基坑为例，对基坑的两种工况进行力学模拟计算分析，而后通过施工实际验证模拟分析的结果，通过工程类比得出地基加固对软土基坑施工安全是必要的。
  • 摘要：亚泰大街站位于交通繁忙的交叉路口，周边密布建筑物、铁路、电厂煤场及地下管线，大型深基坑的开挖对周边环境的影响很大，周边环境对基坑的安全也形成了一个很大的威胁，为了明确深基坑施工与周边环境的相互影响程度，控制周边构筑物的变形，确保基坑施工过程安全，而进行该课题的研究分析。本文通过监测手段，统计了基坑变形、基坑支撑受力变化、周边铁路沉降变形及周边建筑物变形，并经过数值计算，定量得出基坑受力和变形与周边环境的影响程度，最后把数值计算结果和监测结果进行比对，找出规律.进行总结，形成研究结论，作为以后类似工程的技术积累。经过研究发现，地面的附加荷载对基坑支护体系的影响比较大，其影响程度可以通过郎肯土压力理论进行计算;注浆等辅助施工措施在控制基坑开挖对周边环境的影响上能起到明显的作用;在进行基坑开挖和支撑架设时，要快速施作，尽量减少基坑支护发生变形的时间;在基坑进行底板浇筑时，要拆除支撑，这也是会引起施工风险的重要阶段，要尽量控制拆撑的数量和拆撑的顺序。
  • 摘要：随着地铁车站施工的越来越多，深基坑的稳定性已倍受关注和重视，这使得用来控制深基坑稳定的钢支撑技术越来越重要。本文以深圳市布吉地铁客运站为例对钢支撑技术进行全面的、透彻的研究。良好的钢支撑施工技术可以提高施工的安全度，保证施工质量，加快施工进度，同时还可以降低施工成本。钢支撑是一项整体性工程，要把每一环节联系到一起从施工现场实际考虑，从力学的角度去控制每一环节的施工质量。
  • 摘要：根据本工程地质水文状况及基坑围护结构设计情况，结合各地质层水力联系状况及基坑开挖深度要求，设计有效的降水方案。通过合理的降水井设计形式及降水井在基坑内的布置方式，成功地对基坑进行降水。降水期间，深入分析降水井抽水流量、水位降深以及时间的相互关系，从而验证降水方案的合理性。并结合降水期间基坑周边地下水位及周边地表沉降、建筑物倾斜沉降的监测数据，深入分析本工程围护结构的密闭性及抗渗效果，总结出砂卵石地层深基坑降水施工，若采用坑内降水的方式。基坑围护结构的密闭效果将尤为关键。且类似地层降水施工，降水井的滤网须起到有效的滤沙作用。由于地下水补给很快，降水井可以适当加大间距进行布置。
  • 摘要：本文简要地介绍了第29届奥运会青岛国际帆船中心东海路人行地下通道工程施工情况。本工程位于前海滩地带，地质情况为粉细砂层、粉质黏土、强风化花岗岩等。明挖10 m深，12000 m2大基坑，围护结构采用长螺旋孔桩+选喷桩+预应力锚杆做支护，部分采用放坡。基坑内通过井字形明沟排水，主体结构为钢筋混凝土井字形结构。采用长螺旋桩做支柱+横撑，加强热力管和高压电力线悬空保护，保证主体结构正常施工，顺序流水作业。安全完成东海路地下通道工程。通过此工程可以证明在青岛前海滩地带地下基坑同护结构采用孔桩自锚体系+旋喷桩止水是可行的，可以最大地利用基坑空间，加快土方开挖进度，增大主体结构施工的操作空间，保证结构质量，并有利于主体结构防水，最大限度地保证施工的安全和工作进度，对类似工程有一定的借鉴意义。
  • 摘要：深圳地铁5号线灵芝公园站在施工过程中针对连续墙防水、主体结构自防水、结构外包防水及施工缝防水的施工实践和技术过程控制，保证了结构在施工过程中及施工后防水效果，达到了设计的防水要求，为车站的安全运营奠定了前期基础。本文对车站的防水施上技术作了初步的总结和研究，以期对今后类似工程施工起借鉴及指导作用。地铁车站质量的关键在于防水质量的好坏，是通过围护结构的墙身混凝土质量，接头防水到主体混凝土自防水及主体结构外防水层、施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现的。
  • 摘要：城市建设日益增多，为满足城市经济发展、人民出行，大量合理地开发地下空间是迫在眉睫的。因此对地下空间的开发和利用已成为现代化城市交通建设和发展的主题，城市地下空间地质条件复杂，为适应不同功能的市政功能，地下隧道在保证工程安全的前提下，通常需克服各种因地质条件或结构形式带来的难度。本文介绍了长沙营盘路过江隧道设计难点中的主线与匝道左右分岔大跨段位置的结构计算，通过先进的计算软件建立三维模型，采用地层-结构法，分析地下分岔部大跨段A型和c型衬砌的围岩应力、隧道位移、塑性破坏、初期内力结果和二衬内力结果，并结合以往具体工程，得到了大跨度部分隧道衬砌内力计算的结果，为后继类似工程的结构设计提供技术参考。
  • 摘要：本文主要对高速磁浮道岔的曲线线型进行分析和探讨，从行驶动力学上对不同的曲线线型分析了其曲率和超高与列车通过时自由横向加速度及横向冲击的相关关系，阐明了不同曲线线型对行车舒适度的影响，给出了在不同行车速度要求下道馆曲线线型的选择建议，特别强调了高速行车条件下正弦曲线在动力学上的明显优势。文中还对不同曲线线型的结构实现方式进行了分析和探讨，从技术经济综合因素考虑对线型的选择给出了原则和建议。旨在为国内高速磁浮道岔设计工作提供探索研究资料，具有一定的借鉴价值。对于曲线通车时速不高于198 km／h的道岔，线形选定为“直线+回旋线+圆弧线+直线+回旋线”，能较好地兼顾舒适性和制造经济性的综合要求。
  • 摘要：北京地下直径线工程位于北京市中心城区，沿线主要穿越富水砂卵石地层，为解决施工难度大，风险高等难题。通过采用视频化信息反馈系统，将监测可视化预警系统、视频监控系统、门禁系统、盾构掘进参数控制系统、施工监测反馈系统等有机集成与应用，规范并提高了施工信息化与管理水平，确保了工程施工安全。
  • 摘要：采用玻璃纤维筋代替盾构端头井及下穿段围护结构中的钢筋不但可以减少盾构进出洞事故。提高施工效率，而且使盾构始发、到达施工时不需要人工破除洞门，减少了盾构施工的安全风险。本文通过理论分析及现场实际施工总结，介绍了玻璃纤维筋的性能，论述纤维筋在盾构井和下穿段围护结构中的应用方法及应用效果。结合现场实际使用情况，对纤维筋性能、使用要求、配筋及吊装方案进行了分析与总结。通过现场试验得到了玻璃纤维筋在地下连续墙施工全过程中的第一手实测资料，为玻璃纤维筋在盾构井及下穿段围护结构中的应用提供了理论、技术和现场实施等方面的数据。工程实践证明，围护结构采用玻璃纤维筋，既节省成本，又缩短了盾构井穿越时间。减少了对地面环境的干扰，为以后类似工程的施工提供了参考依据。
  • 摘要：市民广场站为无锡地铁1、4号线的换乘站，该站换乘节点及周边物业开发范围内采用盖挖法施工。盖挖范围内立柱基础采用φ2000 mm钻孔灌注桩，钻孔最大深度为76.2m。传统的桩基承载力检测场地条件要求高、检测周期长。为克服场地条件的影响、缩短检测周期，施工单位引入了自平衡法进行桩基检测，即在混凝土浇筑后，通过预埋在桩基内的荷载箱对桩基进行加载，通过测定桩基向上、向下的反应参数计算获得检验数据，本文主要对该站盖挖范围超长大直径桩基自平衡法桩基检测作简要介绍。
  • 摘要：随着我国城市化水平的提高，城市轨道交通工程已逐步由单一线路向网络化运营、与城市空间互动发展转变，研究总结相关设计思路与设计方法对保持我国城市轨道交通建设的可持续发展具有现实意义。结合中铁二院在城市轨道交通典型项目及主要系统的设计实践，介绍不同功能条件下的运输组织与线路规划设计，特定条件下的换乘车站形式，特殊环境下的车站建筑布置与土建结构工法，智能、节能的机电工程配置，以及综合交通枢纽与物业开发等代表性技术及创新方案，提出城市轨道交通工程的技术发展趋势与相关深化.研究方向。说明城市轨道交通设计必须树立与城市空间互动、与运营功能匹配、与环境融合的总体设计思路与方法。
  • 摘要：中国的城市化及以美国为首的信息化高技术是影响21世纪人类进程的两大关键性因素。我国城市化的快速发展所带来的巨大地面交通压力，促进了轨道交通的迅速发展。轨道交通规划和建设的空前繁荣给盾构与TBM技术带来了前所未有的发展机遇。研究结果表明，盾构与TBM技术关键在于“掘得进、排得出、稳得住、耐得久”等“四得”技术，在“四得”技术上有所创新、有所突破，可为轨道交通建设提供了可靠的理论基础和技术保证。
  • 摘要：针对西安地铁2号线试验段盾构区间通过黄土地层的特点，利用Midas GTS有限元软件进行盾构管片结构分析。研究盾构管片的内力和变形值。为西安地铁盾构管片的结构设计及变形验算提供参考。
  • 摘要：始发竖井作为盾构施工中重要的构筑物之一，其设计方案的选择往往受到场地条件的制约，其设计方案的好坏直接决定后期的施工进度快慢。本文针对盾构始发辅助竖井及横通道设计进行探讨，根据现场实际情况，结合盾构始发辅助井功能的需求，对竖井结构型式和几种不同的横通道进洞方式进行了比选，优化了设计方案，从施工的角度反馈信息给设计，使设计方案更适合现场施上操作，提出合理方案确保工程顺利完成。
  • 摘要：盾尾同步注浆对控制地面沉降和隧道上浮起着关键作用，本文结合惰性浆液材料的室内配比试验，分析各注浆材料对浆液性质的影响，求取不同龄期的强度、流动性、和易性、密度、泌水率等，对注浆材料配比进行优化。采用惰性浆液进行同步注浆满足强度和可注性要求：(1)膨润土对浆液的保水性和稠度起很大的作用;(2)增加黄砂降低粉煤灰的含量可以降低浆液的流动性;(3)与石灰膏相比，增加粉煤灰含量可以增大浆液的压缩模量和抗压强度;(4)泵送剂使砂浆流动性增大;(5)增加氢氧化钠可以使管路的易清洗性能得到提高。
  • 摘要：本文对车站节点处盾构作业方式进行技术经济比较，选择合理的盾构作业方式.以节约工程投资，加快施工进度。地铁隧道贯通是铺轨的前提条件，是工程进度的重要时间节点，城市地铁隧道多采用盾构法施工，盾构隧道的施工组织主要包括安排每台盾构合理的掘进长度，始发的先后顺序，以及各盾构接收、调头、过站及转场等。盾构车站节点施_丁方式各有优缺点，应结合上程的具体情况，考虑施工进度、工程造价、对车站的影响以及对地面交通的影响等情况进行综合比选。
  • 摘要：盾构法隧道施工采用预制管片拼装衬砌，虽然管片相互之间采用橡胶止水条止水，但由于管片本身存在问题，管片在安装过程中或后期变形出现错台、破损、壁厚注浆不密实、橡胶止水条材质不良或违反操作规程容易造成隧道漏水。隧道漏水也是盾构法施工的常见现象。隧道防水是地铁正常运营和使用寿命的重要保障。广州三号和五号线的堵漏经验表明盾构隧道堵漏工艺是经济的、合理的、易于操作且效果明显，但补漏只能作为补救措施，严格控制工程质量才是关键。介绍盾构隧道工程堵漏施工工艺，以便对类似的盾构隧道堵漏提供建设性参考意见。
  • 摘要：盾构施工过程中地层的变形关系到沿线建筑物、管线及隧道自身安全，有效的地层变形控制对于盾构施工安全至关重要。本文通过深圳地铁五号线洪浪站-兴东站盾构区间掘进过程中，针对引起地层变形的原因与发生机理、地基变形的规律等进行详细的分析和研究，同时提出地层变形的控制措施并结合监控测量等手段以达到控制隧道施工整体安全的目的，文章通过长期切人现场进行分析及翻阅相关资料从而形成以下浅论，以期对今后类似上程施工起借鉴及指导作用。
  • 摘要：盾构机穿越区域存在溶洞时，为了确保盾构机安全、顺利地通过溶洞区，避免涌水、沉陷等意外事故的发生，也为了保证今后地铁的正常、安全营运，需对此区段内的溶洞进行超前处理。本文以广州轨道交通地铁六号线[大坦沙站一如意坊站]盾构区间工程为例，介绍了盾构法施工地铁隧道时，盾构机穿越溶洞区域超前处理的目的、处理方法以及施工工艺等，并结合本工程实例对所选处理方法的效果进行了总结和探讨。通过对全充填、半充填和无充填溶洞处理的原理分析以及花管注浆、袖阀管注浆和先填砂后注浆等施工工艺的介绍，证明了花管注浆对全充填、成片溶洞区的处理具有很好的效果。
  • 摘要：采用隧道掘进机(以下简称TBM)是目前城市轨道交通隧道开挖施工的主要方法之一，考虑到TBM自身荷载大，可能对隧道及地铁车站结构造成变形，影响结构稳定性。以重庆轨道交通六号线一期大龙山及冉家坝车站监测实践为例，通过TBM过站时对隧道和车站结构变形特征和主要影响因素，例如拱顶沉降、水平收敛、挠度、位移、裂缝、应力的监测和量测数据整理分析。提出TBM过站监测方面的见解，从而降低TBM过站安全风险。确保结构安全稳定，为类似工程的变形监测提供一定的参考和借鉴。
  • 摘要：本文主要通过笔者的现场施工实践，介绍在广州地铁6号线2标地铁盾构隧道施工成型隧道当中存在的一些管片渗漏、裂纹、错台、崩角等主要几点质量缺陷问题，超找形成质量缺陷的原因，对影响地铁盾构隧道质量缺陷的因素进行分析，总结出盾构隧道施工当中存在的一些共性问题，针对每一种缺陷和形成缺陷的原因，找出预防和克服质量缺陷的措施，通过现场施工验证，在后续的施工当中加强相应的控制和监管，最终保证盾构隧道达到符合要求的施工质量效果。
  • 摘要：本文通过比较、分析和探讨，阐述了工程地质分析对盾构机选型、刀具配置、掘进参数选择、进出洞工程措施的重要指导意义。本文以广州地铁三号线盾构施工中穿越的混合岩中风化微风化地质、深圳地铁二号线穿越的花岗岩残积土地质为工程实践，进行分析研究。同时，对北京地区砂卵石地质也有所涉及，具有较广的覆盖性和针对性，突出了对工程实际的指导性。不同的地质条件，在盾构机选型、刀具配置、掘进参数选择、渣土改良方法方面差别较大，针对不同地质的工程策划和方案选择，决定着盾构工程实施的成败。详细的地质勘察及详尽的地质条件掌握，对盾构掘进时技术措施的制定有决定性意义。广深地区盾构施工地质风险较大，应加密钻探或采取其他技术手段全面掌握地质状况。
  • 摘要：为建立合理的基坑工程监测变形控制基准值，以天津站枢纽超深基坑为研究对象，根据基坑特点与环境控制要求，参照现行相关规范和规程，采用工程类比法和基于监测数据分析，提出了天津站基坑工程控制基准建议，即地表沉降控制基准值建议为30～35 mm，围护结构的水平位移控制基准值建议为60～75 mm，支撑内力和土压力控制基准值建议分别采用65％，和(60％～70％)f(f为轴力或荷载设计值)，以期为类似工程控制基准的制定提供参考。

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