Innovative Radsätze und Losradachsen für moderne Niederflur-Straßenbahnen

摘要

More than 30 years ago the introduction of low-floor trams began in Europe. Particularly in projects outside Europe, the technical requirements for these vehicles have changed, which leads to maximum axle loads of up to 12.5 tons due to the greater vehicle width and length, but also due to the principle of multi-articulated vehicles. This also affects the design of the wheelsets of low-floor trams, which is illustrated by the current product portfolio of the Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH in terms of wheelsets group 2 and independent wheel axles. The focus is on the new generation of motor and trailer independent wheel axles, which modular design together with the consideration of future-proof interfaces to the drive and braking systems of the vehicle creates the prerequisites for their application in a multitude of international vehicle projects.%Vor über 30 Jahren begann in Europa die Einführung von Niederflur-Straßenbahnen. Insbesondere in Projekten außerhalb Europas haben sich die technischen Anforderungen an diese Fahrzeuge gewandelt, was bedingt durch größere Fahrzeugbreite und -länge, aber auch durch das Prinzip des Multigelenkwagens zu maximalen Radsatzlasten von bis zu 12,5 t führt. Dieses beeinflusst auch die Konstruktion der Radsätze von Niederflur-Straßenbahnen, wie anhand des aktuellen Produktportfolios der Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH an Radsätzen der Gruppe 2 und Losradachsen dargestellt wird. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der neuen Generation von Trieb- und Lauf-Losradachsen, deren modulare Konzeption zusammen mit der Berücksichtigung zukunftssicherer Schnittstellen zum Antriebs- und Bremssystem des Fahrzeugs die Voraussetzungen für den Einsatz in einer Vielzahl internationaler Fahrzeugprojekte schafft.