Der Effekt der Organisation von Eisenbahnverkehrsleitung auf das Störungsmanagement, Teil 2

摘要

Die voranschreitende Liberalisierung des EU-Eisenbahnmarktes, sowie die Trennung von EIU und EVU führte zu unterschiedlichen Organisationsformen der Eisenbahnverkehrsleitung in europäischen Nationen. Das Verhältnis, sowie die Kommunikation und Kooperation zwischen unterschiedlichen Akteuren spielt gerade im Störungsmanagement eine bedeutende Rolle. Denn in komplexen Systemen müssen alle Akteure gewisse Abwägungen treffen, zwischen Flexibilität und Antizipation, zwischen starren und flexiblen Organisationsstrukturen, um das komplexe Puzzle der Eisenbahnverkehrsleitung, gerade im Störungsfall, zu lösen. Bei dieser Studie über sieben europäische Länder zeigt sich, dass die einzelnen Länder ganz unterschiedliche Ansätze des Störungsmanagements, sowie hinsichtlich der organisatorischen Abwägungen getroffen haben, jede für sich aber eine für den jeweiligen Kontext effektive Möglichkeit bietet. Wir schließen die Analyse mit gewonnen Erkenntnissen aus dem Vergleich der unterschiedlichen Länder.%The ongoing liberalization of the EU railway market, as well as the separation of RIM and TOC, led to different organizational forms of railway traffic management in European nations. However, especially in the case of disruption management, the relationship, communication and cooperation between the different actors plays a significant role. In such complex systems, all actors need to make organizational trade-offs, between resilience and anticipation, between centralization and decentralization of traffic control, as well as decision-making, in order to solve the complex puzzle of railway traffic management during a disruption. Comparing seven European nations, we can show that the different countries selected different approaches towards those trade-offs, however each one of them offers a suitable solution regarding the individual context. We conclude with some lessons learned from the comparison of those cases.