中国の'一帯一路'構想：5年間の成果と課題--交通ィンフラの整備状況を中心に

摘要

「陸と海の現代版新シルクロード」とも呼ばれる"一帯一路"構想が.最初に提起されてから早や5年余りの期間が経過した。この間，他に先行して優先的に着手されたのが.同沿線国でのインフラ整備と連結である。なかでも重点的に推し進められてきた取り組みが，陸路では中国から欧州への鉄道網拡張であり，また海路では南シナ海からインド洋を通る海上ルー卜上の港湾開発であった。まず"一帯一路"の中で最もシンボリックな事業が，陸路輸送の根幹を成している中国～欧州間の国際鉄道コンテナ貨物列車（"中欧班列"）の定期運行である。2011年の開通以来，その運行便数は急増しており，2018年8月下旬には累計で遂に1万便の大台を突破するまでに目覚ましい発展を遂げている。次いで海路輸送に関しては，2014年9月に建国以来初となる海運業に関わる国家戦略が発表されたことに伴い.「海運強国」の実現に向けその重要な結節点となる港湾，とりわけ海外港湾への積極的な投資を通じ国際海運ネッ卜ワーク構築の流れが一段と加速してきている。そうした中で，交通インフラ整備の急速な事業展開により中国からの借り入れ増大の結果，投資受け入れ国側では過剰な対外債務の返済困難に陥るような国さえ出始めたことから，同関連事業の見直しゃ縮小する動きなどが見られるようにもなつた。翻って，改善傾向にある日中間においては，2018年10月末の安倍首相の訪中時，両国連携による第三国市場でのインフラ投資を共同展開するための協力文書が取り交わされた。本件について問われるのは.日本側の要求するような関連事業の経済性や透明性.さらには当該国財政の健全性を果たして確保でき実行に移されていくことになるのか，という点である。このため，今後の"一帯一路"の進展如何を占う上で一つの重要な試金石となるのは，あくまで投資受け入れ国の現地ニーズに沿う形でその根本利益に合致するようなブロジェク卜の組成こそが大事であり，結局は真の持続可能で地道な成長貢献に尽力していくことだと考えられる。