Ein Schiffshebewerk über den Drei-Schluchten-Staudamm in China

摘要

Auf der Grundlage von Planungen für das neue Schiffshebewerk Niederfinow in Deutschland wurde in 2000 im Auftrag der Drei-Schluchten Projekt Entwicklungsgesellschaft CTGPC für das geplante Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm eine Machbarkeitsstudie für Trog, Antrieb und Sicherung sowie zugehöriger Anlagenteile erstellt. Das Schiffshebewerk wird aus der Sicht Hubhöhe und Abmessungen des Trogs das größte Senkrecht-Hebewerk der Welt sein (Hubhöhe bis 113m, Troggewicht bis 12800t). Ein Trog mit vier elektromechanischen Antrieben nach dem Prinzip Ritzel auf Zahnstange und damit verbundenen vier Sicherheitseinrichtungen -bestehend aus Drehriegel und Mutterbackensäule-war für das Drei-Schluchten-Projekt Schiffshebewerk als ausführbar erarbeitet worden. CTGPC entschied sich in 2003 für das vorgeschlagene System und beauftragte ein deutsches Ingenieur-Joint-Venture mit der Ausschreibungsplanung. Berater des Bauherrn CTGPC ist die Bundesanstalt für Wasserbau. Die Planungsbearbeitung bis Oktober 2005 gliedert sich in vier Phasen mit zunehmender Bearbeitungstiefe. Das Joint-Venture wird von Krebs und Kiefer und Lahmeyer International gebildet, die sich verschiedener Fachplaner versichert haben. Als statisch-konstruktive Besonderheit wird auf die Bemessung des Troges für ein Erdbeben-Ereignis eingegangen, bei dem die Anregung aus schwappendem Wasser im Trog in die Stahl- und Maschinenbauteile bzw. den Massivbau eingeleitet werden muss.%Based on the design of the new shiplift Niederfinow in Germany the China Three Gorges Project Development Corporation CTGPC commissioned a feasibility study to Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) and some engineering companies in 2000. The main design items had been the trough, the driving system, the safety mechanism and other equipment. Concerning fall and dimensions the new Chinese shiplift wilt be the world's biggest one (fall up to 113 m; weight of the trough about 12 000 tons), The feasibility of a trough with four electromechanical drivers working by pinion drive and rack as well as the connected four safety mechanisms working by rotary locking bolt and nut jaw post have been proved. In 2003 CTGPC decided to develop the German driving and safety system and commissioned a German joint-venture, Krebs und Kiefer with Lahmeyer International (leading company), to work out the tendering design. Panel of experts is reresented by BAW. The design work which has to be undertaken till octobre 2005 is divided in four design phases with growing design depth. Because of the complexity the joint-venture built by Krebs and Kiefer and Lahmeyer International covers different design specialists. A speciality in design is the earthquake design for the trough where sloshing water results in dynamical effects which have to be born by the steel structure, the machinery parts and at last by the solid structure.