都市部へのSENSの適用検討: 相鉄・JR直通線　西谷トンネル

摘要

The Nishiya Tunnel on the Sagami/JR Link Line is the third tunnel in Japan to adopt 'the Casting Support Tunnelling System using TBM (SENS)' and it is the first plan to adopt this system in an urban area. The geological features of the tunnel are mainly Early Pleistocene Kazusa Group sandy soil (Ks, ,¥^50) and Kazusarngroup cohesive soil (Km, A'~-35) and some contain Sagami group sandy soil (Ds) and alluvial cohesive soil (Ac).rnThe other two examples of SENS (Sanbongihara Tunnel and Tsugaru Yomogida Tunnel) were both constructions in mountainous regions, it was necessary to consider effects on such things as underground installations and existing structures differed from the previous two examples. This report gives information on the design for the Nishiya Tunnel aimed at safer and more reliable construction.%はじめに相鉄・JR直通線西谷トンネルは，相模鉄道本線西谷駅とJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近に新設する羽沢駅（仮称）との間に位置する延長約1,442mの複線鉄道トンネルである．現在シールド製作中であり発進立坑となる羽沢駅（仮称）の工事を開始したところである．本トンネルは平成24年10月ごろの掘削の開始を予定している．近年，都市部でもコスト低減を目指して山岳工法（以下，「NATM」）を採用，あるいは検討する事例が増えてきている．NATMは，周辺環境への影響が許容されれば，地下水位低下工法，先受け工法などの対策工を併用して末団結地山においても適用される．このためNATMとシールド工法との境界領域では両工法の選定や覆工体の設計法，作用荷重の評価方法などが大きな課題となっている．