精密機器を有する工場群に配慮したトンネル掘削:九州新幹線西九州ルート　久山トンネル東工区

摘要

The Kuyama Tunnel is 4,980m long and is located between 48km405m-53km380m from the Takeo Onsen Station on the Kyushu Shinkansen Nishi-Kyushu Route that connects Takeo City in Saga Prefecture to Nagasaki City in Nagasaki Prefecture. The east lot is charge of tunneling its 2,550m stretch from starting portal using conventional method. The geological condition to be excavated for the tunnel have sandstone and alternation of predominant sandstone and shale. Located to the right of the tunnel starting point, Isahaya Core Industrial Park houses electronics, semi-conductor and aerospace-related companies and there was concern that there would be effects on precision instruments in the industrial park at the time of tunnel construction. For this reason, in order to understand the effects on precision instruments, we confirmed the specifications and allowable values for vibration of all the precision equipment in advance, predicted vibrations at the time of tunnel construction using a predictive model and investigated tunnel construction techniques. Excavation was consequently conducted with a 350kW load header in extremely hard rock ground. This report contains information on the construction plan and status for the east lot of the Kuyama Tunnel project that passes close to plants equipping precision instruments.%久山トンネルは，佐賀県武雄市と長崎県長崎市を結ぶ，九州新幹線西九州ルートの武雄温泉起点48km405m～53km380m間に位置する延長4,980mのトンネルであり，そのうちの起点(諫早市)側2,550mの久山トンネル東工区を山岳工法にて施工した.本トンネルの掘削対象地質は，砂岩および砂岩を主体とした砂岩頁岩の互層である. 本トンネル起点方右側に，電子機器，半導体および航空宇宙関連などの企業が立地する諫早中核工業团地が近接しており，トンネル施工時に工業団地内の精密機器に影響を与えることが懸念された.そのため，精密機器への影響を把握するため，事前に各精密機器の仕様や振動に対する許容値などを確認し，予測モデルを用いてトンネル施工時の振動予測を行い，トンネル施工法を検討した.施工は非常に硬質の岩盤をロードヘッダ350kW級を用いて掘削した. 本稿では，精密機械工場近傍を通過する久山トンネル東工区における施工計画および施工状況について報告する.