Il y avait eu les Règlements 443/2009 et 510/2011 qui avaient déjà, en leurs temps et après moult modifications, fixé des normes de performance en matière d'émissions de CO_2 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires sortant de la chaîne de production. Cependant, les efforts envisagés ne pouvaient permettre de respecter l'accord de Paris, d'autant que le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (Giec) a depuis, dans un rapport, conclu qu'il était indispensable de réduire davantage les émissions dans tous les secteurs pour contenir le réchauffement planétaire. Le mécanisme de révision à la baisse des objectifs déjà programmé était donc enclenché, qui programme une réduction drastique des émissions de CO_2 pour les voitures et les véhicules utilitaires et qui donne lieu à la publication d'un nouveau Règlement « établissant des normes de performance en matière démissions de CO_2 pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs », abrogeant au passage ses illustres ancêtres de 2009 et 2011 à compter du 1~(er)janvier 2020. L'objectif affiché par l'Union européenne est de contraindre toujours davantage les utilisateurs de voitures et de VU L dont « les émissions affichent une tendance à la hausse et restent sensiblement au-dessus des niveaux de 1990 ».
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