Последние десятилетия отмечены интенсивным развитием транспортного тоннелестроения. При этом серьезное внимание уделяется строительству подводных тоннелей (через крупные реки, озера, водохранилища, морские проливы и заливы, глубокие фьорды). Такие тоннели имеют в ряде случаев существенные преимущества перед мостовыми переходами. Об этом свидетельствует успешный опыт строительства и эксплуатации уникальных подводных транспортных тоннелей под прол. Цугару в Японии (длина 54 км), под прол. Ла-Манш между Англией и Францией (три тоннеля по 51 км), под Токийской бухтой в Японии (два тоннеля по 10 км), под Западной Шельдой в Нидерландах (два тоннеля по 6,6 км), под прол. Эресунн между Данией и Швецией (четыре тоннеля суммарной длиной 8,3 км), под Хвалфьор-дур в Исландии (6 км) и др. Разрабатываются проекты строительства грандиозных подводных тоннелей — длиной около 124 км под Тайваньским прол., под Беринговым прол. (～90 км), под Гибралтарским прол. (38,7 км), под прол. Босфор (13 км), Ботническим заливом (22 км), второго тоннельного перехода под Ла-Маншем (～50 км) и др. Известны предложения по строительству ряда уникальных ж.-д. тоннелей: длиной 90 км на глубине 140 м ниже поверхности воды в океане между г. Дублином и г. Холихедом в Великобритании, длиной ～80 км на глубине до 150 м под Финским заливом между г. Хельсинки (Финляндия) и г. Таллином (Эстония), протяженностью 144 км меж- ду КНР и Тайванем, длиной 235 км между Южной Кореей и Японией и др. В нашей стране известны проработки двух крупнейших ж.-д. тоннелей: длиной 90 км под Беринговым прол. и длиной 12,9 км под Татарским прол.
展开▼
