Liniendienst auf der Donau?

摘要

In Österreich spielt sich das Gros des Güterverkehrs bekanntermaßen auf der Schiene und Straße ab. Die Binnenschifffahrt mit ihren vielfältigen Möglichkeiten hat einen sehr bescheidenen Anteil am Modal Split des Gesamtverkehrs von gerade mat 2.5 Prozent. Dabei haben besonders Europas Binnenwasserwege im Hinterland ein enormes Potenzial für die Aufnahme von Gütertransporten. Man muss natürlich (der Fairness halber) dazusagen. dass es viele Argumente gegen den Gütertransport auf dem Wasser gibt, von denen manche teils be- rechtigt sein mögen. Ein Argument ist jenes der kritischen Masse (bzw. der Mangel davon), die notwendig ist, um beispielsweise regelmäßige Verkehre abzuwickeln. Doch wenn es um die Einhaltung der viel zitierten Klimaziele geht, sollten mehr Güter auf die Binnenwasserstraßen verlagert werden. Im Projekt „CEE Riverbridge" wurde das Thema geringe Masse kritisch auf den Prüfstand gestellt. Das Projekt, vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) im Rahmen der Förderschiene Mar-tec Ⅱ finanziell unterstützt, geht der Frage nach, was getan werden muss, damit ausreichend Volumen vorhanden ist, um Verkehre nach Fahrplan auf das Wasser zu bringen. Dieses Projekt befindet sich momentan in einer Ubergangsphase zum Pilotbetrieb. Das heißt, es werden derzeit Investoren gesucht, die sowohl das notwendige „Kleingeld' für die entsprechenden Infrastrukturmaßnamen übernehmen und die notwendige kritische Masse bereitstellen, um einen rentablen Betrieb zu entwickeln, wie es Matthias Prandtstetter, Senior Scientist beim Austrian Institute for Technology (AIT), erklärt. Er und Benjamin Biesinger haben das Projekt unter dem Dach der AIT koordiniert. Die grundlegende Idee ist dabei einen Uniendienst nach Fahrplan entlang der Donau zu initiieren, um mehr Container, Sattelauflieger, Trailer und Lkw auf das Wasser zu bringen. „Um das realisieren zu können, wurde ein Patent entwickelt, das es möglich macht, die vorhin genannten Transportmittel auf sogenannten Flats (einer Art Stahlpalette) zu platzieren und diese in einem eigens im Schubleichter oder Motorgüterschiff installierten Regal abzustellen", so Prandtstetter gegenüber Verkehr.