In den 1990er-Jahren war bekannt, dass die ca. 30000 deutschen Bahnbrücken im Mittel 80 Jahre alt sind. Die damit zusammenhängenden notwendigen Ausgaben für Instandhaltung passten allerdings nicht in die Finanzplanung der Deutschen Bahn unter Leitung von Mehdorn, der Staatskonzern sollte lieber international ausgerichtet und an die Börse gebracht werden. Die Instandhaltung der Bauwerke wurde minimiert, viele Nebenstrecken gleich ganz stillgelegt - die Ergebnisse dieser Strategie zeigen sich seit einiger Zeit. Der Bahnanteil am Gütertransport nähert sich z. B. fast einstelligen Werten - eine schlechte Nachricht in Zeiten stark zunehmender Klimaprobleme.
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