Der Festigkeitsnachweis von Wagenkästen im Schienenfahrzeugbau wird bei Neuentwicklungen zunächst rechnerisch unter Anwendung der Finite Elemente Methode (FEM) erbracht. Die dabei geltenden Festigkeitswette entstammen bestimmten Vorschriften, zum Beispiel der DV952 bei Schweißverbindungen. Für die Bewertung der Ermüdungsbeanspruchungen herrscht bis heute der Dauerfestigkeitsnachweis vor. Die Berechnung ist eingebunden in den gesamten Konstruktionsprozess, wozu die Gestaltung einzelner Details ebenso gehört wie die Optimierung der Gesamtstruktur. Unter Umständen wird ein abschließender, experimenteller Modultest am gesamten Wagenkasten durchgeführt, um den Nachweis für die Gesamtstruktur zu liefern.
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