Die verschränkte Dreigleisigkeit

摘要

Lange Zeit hielt die DB beim Ausbau ihres Streckennetzes am Konzept der Mischbetriebsstrecke fest. Auch den heute in Betrieb befindlichen Neubaustrecken lag dieses Betriebskonzept zugrunde. Eine Leistungssteigerung ist bei Beibehaltung des Mischverkehrs nur durch einen extensiven Ausbau der Infrastruktur zu erreichen. Seit die mit der Gründung der DB AG eingeführten Regularien zur Finanzierung des Fahrweges greifen, sieht sich der für die Vorhaltung der Infrastruktur zuständige Geschäftsbereich Netz einem zunehmenden Kostendruck ausgesetzt. Da ein extensiver Ausbau der Infrastruktur unter der Bedingung der Eigenwirtschaftlichkeit des Fahrweges immer schwieriger zu realisieren ist, hat sich bei den Infrastrukturbetreibern die Erkenntnis durchgesetzt, die steigenden Anforderungen an das Leistungsverhalten des Streckennetzes nicht mehr vorrangig durch Ausbau der Infrastruktur sondern durch eine Harmonisierung der Zugfolgezeiten, d. h. durch eine Entmischung der schnellen und langsamen Verkehre zu erreichen, ein Prinzip, das von Verkehrswissenschaftlern schon seit langem empfohlen wird.%Despite the large degree of traffic segregation aimed for under the "Network 21" project, it is not always possible to avoid overload on the approaches to major nodes due to simultaneous use by different fixed-interval systems with high speed differentials. Achieving desegregation by upgrading to four tracks is often not economically viable on such sections. On the other hand, with the types of third-track upgrade implemented to date, the outlay is out of proportion to the gain in performance. One potential solution to this problem is the concept for a staggered three track upgrade described in the article.