Winter bei der Wiener Straßenbahn

摘要

Mit den folgenden Bildern wollen wir im wahrsten Sinne des Wortes über den „Schnee von gestern" berichten, nämlich über den Winterdienst bei der Wiener Straßenbahn. Was für Kinder und Tramway-Fo-tografen einen Spaß darstellt, darauf müssen sich die Wiener Linien entsprechend vorbereiten. Wenn dann das Auto eingeschneit ist oder nicht mehr anspringt, egal ob Schnee, Eis oder Frost über die Stadt hereinbrechen, der Straßenbahnbetrieb muss funktionieren. Das Schulbüro hatte früher schon im Sommer mit Pflugschulen Mitarbeiter auf den Anhängepflügen geschu auch auf die Type LH mit Pflug müssen Fahrer eigens geschult werden. Noch vor Eintreffen von Eis und Schnee erfolgt das Einschalten von Weichenheizungen. Salzwagen und Streuwagen müssen rechtzeitig befüllt sein, die Funktion von Weichenheizungen, Fahrzeugen und Pflügen getestet sein. In Zusammenarbeit mit der Zentralanstalt für Meteorologie und Geodynamik müssen alle Maßnahmen rechtzeitig getroffen werden und Personal und Fahrzeuge in Bereitschaft stehen. Noch vor einigen Jahrzehnten waren die schienengebundenen Pflüge Typen SP und GP im Einsatz, heute sind es die Mehrzweckar-beitswagen der Type LH, ausgestattet mit abnehmbaren Pflügen. Dazu kamen früher noch Anhängepflüge. Ferner erfolgte früher das Streuen der Haltestellenbereiche mit Anhängewagen der Typen sa und sai. In diesen Wagen steuerte ein Mitarbeiter von einer Kabine aus den Sandauswurf über einen Hydraulikmotor. Der Sand wurde so aus einem Trichter über einen Drehteller im Haltestellenbereich ausgestreut. Durch die Vergabe an private Räumfirmen kommen diese Wagen aber nun nicht mehr zum Einsatz. Auch eigene Salzbeiwagen wie zuletzt die Type SZ_3, wo Salz aus Kisten im Wageninneren von einem Mitarbeiter über einen Trichter in ein Rohr geschaufelt wurde, wodurch das Salz zielgenau in die Schienenrille rieselte, gehören der Vergangenheit an. Diese Wagen wurden durch ausgleisbare Anhängesalzachsen ersetzt. Diese sparen Personal und können im Sommer jenseits der Gleise abgestellt werden, was wiederum Platz in den Remisen spart. Da in den letzten Jahren die Wiener Winter schneearm und wärmer waren, entfiel auch die Notwendigkeit, bei extremen Wettersituationen zur Entlastung der Motorwagen Beiwagen abzuhängen oder Wagentypen auf anderen als ihren angestammten Linien zu verwenden, was früher praktiziert wurde. Ferner haben sich die Wagen vom Typ Ulf im Winterdienst bewährt, zumal sie stark motorisiert sind und kein Tastgitter und keinen Fangkorb haben, der den Schnee aus dem Gleisbereich regelrecht aufschaufelt. Werfen wir nun also einen fotomäßigen Blick auf einen Teil des vielfältigen Winterdienstes.