Erste Erfahrungen der SBB mit der NEAT-Gotthardachse

摘要

Im Schatten der Covid-19-Pandemie haben die SBB mit dem Ceneri-Basistunnel (CBT) das letzte Bauwerk des Jahrhundertprojekts "Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)" in Betrieb genommen. Sowohl der CBT als auch der 4-Meter-Korridor (4mK) auf der Nord - Süd-Achse Gotthard waren termingerecht zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 bereit. Mit dem unterjährigen Fahrplanwechsel vom 5. April 2021 konnte der Regionalverkehr Tessin Lombardei (TILO) das komplette Angebot der S-Bahn Ticino einführen. Der Fernverkehr profitierte bereits seit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels (GBT) von schnelleren Verbindungen in den Süden. Mit dem Abschluss der Ausbauarbeiten am Zuger See und der Inbetriebnahme des CBT wird eine Reisezeit Zürich - Lugano von weniger als zwei Stunden erreicht. Zudem kann am Zuger See zwischen Zug und Arth-Goldau nun sowohl im Regional- als auch im Fernverkehr ein Halbstundentakt angeboten werden. Dem nationalen und internationalen Güterverkehr ermöglichen diese Infrastrukturausbauten die Einführung von leistungsfähigeren und effizienteren Produktionskonzepten. Die vergangenen Monate haben gezeigt, dass die Kundinnen und Kunden des Personen- und Güterverkehrs die neuen Angebote gut annehmen.