In Deutschland wächst die politische Überzeugung, dass der Schienenverkehr aus Klimaschutzgründen in Zukunft ohne Dieseltriebwagen auskommen soll. Da bislang rund 40 % des Schienennetzes nicht elektrifiziert sind, treibt die Fahrzeugindustrie die Entwicklung von Zügen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen oder Batterien als Energieträger voran. Zwei Jahre nach der Ankündigung an der Innotrans 2016 hat Bombardier im September 2018 im Werk Hennigsdorf einen zusätzlich mit Traktionsbatterien ausgerüsteten Talent-3-Elektrotriebzug für Einsätze auf nicht oder nur teilweise elektrifizierten Strecken präsentiert. Das Bundesverkehrsministerium unterstützt das Projekt im Rahmen der Förderrichtlinie Elektromobilität mit 4 Millionen Euro. Weitere Partner sind die Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW GmbH) sowie die Technische Universität (TU) Berlin, die das Vorhaben wissenschaftlich begleitet. Ein Team der TU untersucht die Wirtschaftlichkeit, Umweltbilanz und Lebenszykluskosten der Technologie, um daraus Handlungsempfehlungen für Betreiber und Aufgabenträger im ÖPNV abzuleiten. Beteiligt sind zudem die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW), die den Regionalverkehr für das Landesverkehrsministerium koordiniert, sowie die in Ulm ansässige DB Zug-Bus Regionalverkehr Alb - Bodensee (RAB). Die DB-Tochter wird den Vorserienzug, der noch den Zulassungsprozess in Deutschland durchlaufen muss, voraussichtlich ab dem zweiten Quartal 2019 ein Jahr lang im Fahrgastbetrieb auf den Strecken von Ulm nach Erbach und Amstetten testen.
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