На данный момент система тарифо-образования и финансовые модели коммерческой эффективности проектов не слишком стыкуются друг с другом. И вот что об этом говорят специалисты: дело в том, что при разработке финансовой модели проектов в ОАО «РЖД» сначала определяют спрос на перевозки, затем согласно действующей тарифной системе - их потенциальную доходность, на основе которой впоследствии проводится также расчет экономической эффективности. Однако при этом должны быть проанализированы и все финансовые риски, чтобы понимать, как еще можно диверсифицировать капитал для повышения отдачи от вложений, считает главный эксперт центра мониторинга инвестиционных программ и финансового моделирования АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Рожков. Если принять во внимание мультипликативный эффект от железнодорожных программ развития, то, по идее, они должны генерировать приток дополнительных инвестиций от сторонних инвесторов, которые могут быть заинтересованы в развитии железнодорожной инфраструктуры. Это может быть частный капитал и инвестиции, привлеченные с помощью инструментов государственно-частного партнерства, если в проекте заинтересованы власти. Но пока по этой части все обстоит не очень гладко. Почему?
展开▼
