Некоторое время назад частные инвестиции массово пришли на железную дорогу. Сегодня на инфраструктуре РЖД перемещаются вагоны различных собственников, а грузоотправитель имеет возможность выбрать оператора. При этом ни те ни другие не являются перевозчиками. Двадцать лет назад постановление правительства РФ № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» заложило основы образования рынка частной тяги. Либерализация, создание правовых условий и собственно массовое появление независимых владельцев локомотивов - это те этапы развития приватной тяги, которые предусматривал документ. Несколько компаний успели стать собственниками локомотивов, но затем взгляды РЖД на свободную конкуренцию изменились. В 2010 году по заказу ОАО «РЖД» консалтинговая компания McKinsey провела исследования и разработала Целевую модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года. Решение, предполагающее появление локальных перевозчиков, работающих на определенных маршрутах для ограниченного числа клиентов, немало удивило потенциальных инвесторов. Следом против либерализации тяги один за другим стали выступать российские эксперты. Вопрос зашел в тупик.
展开▼
