PRACTICE, PERFORMANCE AND LIFE CYCLE COST ANALYSIS OF CONCRETE PAVEMENT IN JORDAN

摘要

Based on the information presented above, the following conclusions can be drawn: 1. Rigid pavement performance under high temperature variation seems to be better than flexible pavement performance under the same conditions. Comparison of the performance of rigid pavement to that of flexible pavement which is not used by traffic and constructed in an area with similar traffic and weather showed that rigid pavement condition is better and experience a lower number of distresses. 2. Comprehensive evaluation of the system costs and benefits as a total gain can be used to ensure the feasibility of a project. However, the suspension of commercial exchanges with Iraq turned the positive net benefits of this project to negative value. 3. Pavement condition evaluation showed that, the most frequent distress that the rigid pavement experienced was joint sealant adhesion failure, although the traffic volume is low. This indicates that sealant performance is affected by horizontal movement caused by temperature variation more than vertical deflection effect caused by truck loading.%Suite aux informations présentées précédemment, les conclusions suivantes peuvent être tirées : 1. Par conditions de forte amplitude thermique, la solution route en béton permet d'atteindre de meilleurs résultats que la solution route souple. La comparaison des performances de la route en béton par rapport à celles d'une route souple dans une même zone climatique et supportant une circulation comparable montre que l'état de la route en béton est meilleur et présente moins de dégradations. 2. L'évaluation complète coûts / avantages peut être utilisée pour déterminer la faisabilité d'un projet. Cependant, la décision d'interdire toute importation à l'Irak a transformé ce projet potentiellement rentable en un projet déficitaire. 3. L'évaluation de l'état de la chaussée a montré que la dégradation la plus fréquente relevée sur la chaussée en béton était les défauts d'adhérence du produit de scellement, malgré un faible volume de circulation. Cela montre que la performance du produit de scellement est affectée davantage par le mouvement horizontal généré par la variation de température que par les mouvements verticaux provoqués par les véhicules lourds.