Rastanlagen mit Verkehrsfiächen in Betonbauweise

摘要

Noch immer ist die Parkplatzsituation in Deutschland für Lkw-Fahrer dramatisch: Überfüllte Rastanlagen, zugeparkte Ein- und Ausfahrten, übermüdete Fahrer, die auf der Parkplatzsuche ihre Lenkzeiten überschreiten -die Meldungen über schwere Unfälle nehmen nicht ab. Im Jahr 2008 wurde durch eine Erhebung an den deutschen Autobahnen ein Defizit von über 14.000 Lkw-Parkständen ermittelt, 7.000 weitere sind bis 2015 zusätzlich notwendig. Auch wenn das Bundesverkehrsministerium seitdem die Haushaltsmittel für die Beseitigung des Defizits erheblich aufgestockt hat, wird der Neu-, Um- und Ausbau von Rastanlagen eine vordringliche Aufgabe bleiben. Auf Lkw-Stellflachen an Rastanlagen wirken hohe statische Belastungen. Auch die Zufahrten, Durchfahrten, Fahrgassen und Abfahrten werden aufgrund enger Radien und langsam fahrenden und teils stehenden Schwerverkehrs stark beansprucht. In Betonbauweise ausgeführt sind diese Flächen dauerhaft und weisen auch bei höheren Temperaturen einen großen Verformungswiderstand auf. Gleichzeitig ist die Betonoberfläche resistent gegen Treibstoff- und Ölrückstände. Im Vergleich zu Verkehrsflächen auf Autobahnen weisen diese Flächen jedoch eine Reihe zusätzlicher Randbedingungen und Besonderheiten auf, weiche durch das vorhandene Regelwerk für den Bau von Verkehrsflächen aus Beton nur unzureichend abgedeckt sind. Viele Sachverhalte und Details müssen deshalb von den Bauherren, Planern und Baufirmen selbst erarbeitet werden. Da bei Verkehrsflächen auf Rastanlagen im Unterschied zur Fahrbahn der Autobahn unregelmäßige Plattengeometrien nicht immer zu vermeiden sind, kommt der Erarbeitung eines auf die örtlichen Gegebenheiten optimierten Fugenplans eine wesentliche Bedeutung zu. Auch in der Konstruktion von Zwischeninseln und Borden ist beträchtliches Potenzial zur Erhöhung der Dauerhaftigkeit zu finden.%The situation regarding parking spaces for trucks in Germany is still dramatic: overcrowded motorway service areas, entrances and exits blocked by parked vehicles, exhausted drivers who exceed their driving times because they are searching for parking spaces... there is no let-up in the reports about serious accidents in this field. A survey conducted on German motorways in 2008 concluded that Germany lacks over 14,000 truck parking spaces; 7,000 more will be needed by 2015. Although the Federal Ministry of Transport has since significantly increased the budgetary funds for eliminating this deficit, the construction of new motorway service areas and the restructuring and extension of existing motorway service areas will remain an urgent task. Heavy static loads are exerted on truck parking spaces in motorway service areas. Because of the small radii and slow-moving, sometimes stop-and-go heavy vehicle traffic, the loads exerted on entries, exits, through roads, and lanes is also very heavy. Concrete pavements make such areas long lasting and demonstrate high resistance to permanent deformation even at high temperatures. At the same time, the concrete surface of such pavements is resistant to fuel and oil residues. When compared with traffic-bearing areas along motorways, however, there are a number of additional requirements and marginal conditions relating to these areas that have to be taken into consideration, which mean that such areas are inadequately covered by existing regulations for the construction of traffic-bearing areas made of concrete. For this reason, clients, planners, and construction companies have to work out many facts and details for themselves. Because irregular slab geometries cannot always be avoided when constructing traffic-bearing areas in motorway service areas - which is not the case on motorway carriageways - the creation of an optimized joint plan that suits the local conditions becomes a very important task indeed. There is also considerable potential for increasing durability in the design of islands and kerbs too.