Planung einer Versuchsanlage zur Untersuchung der dynamischen Eigenschaften des Schotteroberbaus von Eisenbahnbrücken

摘要

Das reale Tragverhalten von Eisenbahnbrücken und die derzeit in der Praxis verwendeten Rechenmodelle weichen vor allem bei kurzen Brückenspannweiten stark voneinander ab. Die realen Bauwerke verhalten sich gutmütiger, als es die Rechenmodelle vorhersagen. Untersuchungen an der Technischen Universität Darmstadt haben gezeigt, dass bei der Modellbildung für Brücken mit einer Spannweite unter 10m eine Modellierung des Zusammenwirkens von Oberbau und Tragkonstruktion erforderlich ist, um realitätsnahe Ergebnisse zu erhalten. Um dieses Zusammenwirken modellieren zu können, untersucht das Institut für Tragkonstruktio-nen - Forschungsbereich Stahlbau der TU Wien seit einigen Jahren die dynamischen Eigenschaften des Schotteroberbaus von Eisenbahnbrücken. Es wurde von Kirchhofer und Mähr ein praxistaugliches Modell entwickelt, mit demrndas dynamische Verhalten des Schotteroberbaus beschrieben werden kann. Das Schottercrsatz-Modell besteht aus einer Kombination von Federn und Dämpfern. Allerdings sind die Größen für die Schotterdämpfung cb und die Schottersteifigkeit kb noch nicht ausreichend genau bestimmt, um eine tatsächliche Anwendung in der Praxis zu ermöglichen.