Untersuchungen zur Zugvollständigkeitsüberwachung (ZVS) für Güterzüge

摘要

Für das neue europäische Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystem (European Rail Traffic Management System, ERTMS) werden neue Verfahren zur Zugvollständigkeitsüberwachung und Zuglängenbestimmung benötigt, die weitgehend zugintegriert unter Einsparung streckenseiti-ger Einrichtungen arbeiten. Nach einer sehr breit angelegten Studie und ersten Untersuchungen zur Machbarkeit verschiedener Verfahren wurde die weitere Entwicklung des ZVS für Güterzüge auf Verfahren konzentriert, die auf der Überwachung von Druck und Luftmassestrom in der Hauptluftleitung basieren. Die erforderliche Sensorik, Auswerte- und Aufzeichnungseinrichtungen befinden sich dabei auf dem Triebfahrzeug. Die Ergebnisse der dazu durchgeführten Versuchsreihen werden vorgestellt und offene Fragen angesprochen. Nach Aufzeigen der grundsätzlichen Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit sind die nächsten wichtigen Meilensteine die Genehmigung der Risikoanalyse (RA) ZVS, der Nachweis der Anwendbarkeit der Verfahren für beliebige Zugkonfigurationen und die Festlegung der konkret als Prototyp zu realisierenden Variante.%New processes for train integrity monitoring and train length determination which work widely train-integrated under economizing of route side facilities are necessary for the new European train security and train management system (European Rail Traffic Management System, ERTMS). Following a very broad study and initial examination regarding feasibility of different processes, the further development of the ZVS for goods trains was concentrated on processes which were based on the monitoring of pressure and air mass flow in the main ventilation. The necessary sensors, analyses and recording directions can be found thereby on propelled vehicles. The results of the completed test series will be introduced and open questions will be fielded. Following presentation of the basic feasibility and profitability, the next important milestones are the authorization of the RA ZVS, the proof of the applicability of the processes for any train configuration, and the determination of the variants to be concretely realized as a prototype.