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中国铁道学会快捷货车制动技术交流会

中国铁道学会快捷货车制动技术交流会

  • 召开年：2015
  • 召开地：青岛
  • 出版时间： 2015-10

主办单位：中国铁道学会

会议文集：中国铁道学会快捷货车制动技术交流会论文集

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  • 摘要：对于铁路运输来说，安全第一，因而制动对列车运行安全的重要意义不言而喻。快捷货车轴重虽然不大，但由于运行速度高，动能很大，停车时需要在很短的制动时间和距离内，将巨大的动能转化为热能散发掉，就需要车辆制动装置能提供足够大的制动功率和更灵敏的制动操纵系统。制动技术是快捷货车的关键技术之一，发展快捷货车技术，需优先考虑发展制动技术。本文简单介绍了我国快捷货车制动技术的发展现状以及发展过程中所取得的主要成绩.从标准体系、基础制动热负荷、轮轨粘着、纵向冲动方面,阐述了发展快捷货车制动技术所面临的问题,最后讨论了我国快捷货车制动技术的关键技术的发展方向.
  • 摘要：国外快捷货车在速度达到160km/h时，其制动系统主要采用自动式空气或电空制动机、盘形制动或盘形制动加踏面制动的基础制动装置、空重车调整装置、防滑器等。在防滑器的使用上，起初普遍采用机械式防滑器，但由于机械式防滑器存在的一些固有缺点以及快捷货车上电源问题的解决(如用轴装发电机发电)，使得微机控制防滑器(也叫电子防滑器)的使用成为可能，因此，国外的快速货车开始采用微机控制防滑器。随着我国快捷货运交通的发展，防滑器将在货车上装车运用，快捷货车采用何种形式的防滑器，对快捷货车的防滑性能及运行安全有重要影响。防滑器能根据判据参数的变化控制制动力，使其不超过乳着力，达到防滑目的。机械式防滑器只根据轮对的减速度变化控制制动力，微机控制防滑器则可根据多个判据参数来控制制动力，微机控制防滑器无论在作用性能还是在可靠性等方面，都远远优于机械式防滑器。本文介绍了机械式防滑器和微机控制防滑器的工作原理、技术特点,分析了两种防滑器的优缺点,提出了我国160km/h快捷货车防滑器的选型方案.
  • 摘要：防滑器在客车上己运用成熟，但铁路货车与铁路客车区别明显，如自身不带电、检修间隔长、运用环境更为恶劣，因此有必要对防滑器进行系统分析，合理选型。本文介绍了国内外典型防滑器型式,包括自发电式电子防滑器、电子防滑器、机械防滑器，以及各自的结构、原理及运用情况,分析了快捷货车制动系统防滑器的接口要求,提出了160km/h快捷货车转向架防滑器选型方案建议和远景展望.
  • 摘要：机械防滑器从对轮轨间发生相对滑行的感知判断，到采取防滑响应动作、制动缸排风减压，释放制动力解除车轮滑行，完成了一个完整的防滑动作。但整个制动过程并没有结束，失去部分或全部制动力的车轮，必须迅速恢复制动力，完成完整的制动过程才是制动的最终目的。本文从机械防滑器的基本配置、作用原理、复位过程分析讲起，要使防滑器快速复位，尽早完成二次防滑的准备程序，最大限度地缩短车轮制动过程中的溜放时间，不仅需要尽量缩短各个复位步骤自身所需的时间，更重要的是需要打断4个步骤之间的连锁依赖关系，使这个关系链分成2段或更多，各段同时独自开启自身的复位程序。安全阀的加入，使防滑器结构配置的复杂程度略有增加，但它却可以中断复位过程中各个阶段按次序进行的依赖关系，使对防滑器快速复位期望的实现成为可能。通过改进结构，压缩复位时间，改善机械防滑器性能的余地很大。通过性能试验、传感器与安全阀、排风阀及阀内各元件的大量匹配试验，优化结构，可以期望机械防滑器的复位性能、二次防滑性能有较大幅度的提高。在机械防滑器配置中加入带有时钟元素的比例供风支路，使制动缸在初次防滑之后的供风压力降低一定比例，可以大幅度降低二次防滑的频度，使机械防滑器性能再上一个台阶。
  • 摘要：铁路总公司组织召开了快捷货运列车(以下简称快捷货车)的研制工作会议，明确了各有关单位在快捷货车研发中的职责和分工，四方所公司牵头研制的快捷货车制动装置中的SZ1型随重阀(简称随重阀)由天津装备公司负责研制，四方所公司参与研制。SZ1型随重阀借鉴了齐车公司成熟批量运用到出口货车上的EL-R型空重车调整阀的技术，对其信号部的感载信号接收方式和结构进行了重新设计，将触头接触方式变为载荷信号控制方式。本文讲述空重车调整装置的基本组成、工作原理，重点对随重阀组成结构、工作原理进行解释。为了验证SZ1型随重阀的随重调整性能，设计制造了SZ1型随重阀试验台，并将试制出的上述4种方案的随重阀样机在随重阀试验台上进行了性能试验，结果表明SZ1型随重阀能够很好的根据不同输入范围的载荷信号自动匹配Z管的输出压力，能很好的满足要求的随重调整特性。对载荷信号的提供装置没有要求，既可以是称重阀也可以是空气弹簧，适用范围广。
  • 摘要：本文基于快捷货车转向架结构特点和运用维护要求,结合国外快捷货车发展经验和国内研究现状,提出了盘形基础制动方案;从制动夹钳的安装方式、制动缸的密封形式、制动盘和闸片材质等方面进行了对比分析,提出了采用单点悬挂安装方式、皮碗式密封结构、蠕墨铸铁制动盘和专用有机合成闸片的基础制动解决方案.
  • 摘要：国外铁路快捷货运方面，走在前列并具有代表性的是德国和法国。国外快捷货车在速度达到160km/h时，其制动系统主要采用自动式空气或电空制动机、盘形或盘形加踏面基础制动装置、空重车自动调整装置、机械式或电子防滑器等。我国计划开行160km/h快捷货运列车和高速货运动车组，制动系统的配置及关键部件选型对快捷货车能否正常运用是至关重要的。本文介绍了国外快捷货车制动技术现状,提出了快捷货车制动系统的设计目标,进行了制动系统方案设计及关键部件的选型分析.我国快捷货车制动系统的配置方式和关键部件选型原则，即采用满足快捷货车制动功能要求且适应性好的自动式空气制动机，较高热负荷承受能力的盘形基础制动装置，性能优异的防滑器，按转向架载重变化自动调整制动缸压力的空重车调整装置。同时，为进一步提高快捷货车的制动性能，更好地满足使用要求，参照国外快捷货车的制动技术发展趋势，应尽可能解决快捷货车的供电技术，为采用自动式电空制动机和电子防滑器创造条件。
  • 摘要：我国将建成“四纵四横”快速客运专线网，客运专线的建设将使既有主要干线货运能力将逐步得到释放，货物运输网络的作用将逐步得到加强与完善。本文首先对国外快速货车制动系统进行概述,根据我国160km/h快速货车的运用条件，参照国外160km/h快速货车制动系统及国内160km/h客车制动系统，确定了160km/h快速货车制动系统总体技术。并以制动阀、空重车自动调整装置、基础制动、车轮防滑为例，讲述设计的具体细节考虑。在妥善解决机车集中供电的管理及运营模式后，160km/h快运货车上电是发展趋势，有利于采用车载轴温监测装置和电子防滑器，保障行车安全，集中供电模式的160kxn/h快运货车制动系统须进行货车用电子防滑器、电控空气制动机(ECP)运用研究。我国已有多条客运专线和高速铁路开通运营，既有提速线路的货运能力逐步得到释放，为快捷货运的发展创造了条件。铁路作为货物运输传统服务性行业，迫切需要提升铁路快捷货物运输技术水平，以满足日益增长的社会市场需求。借鉴国外快速货车制动技术成功经验，我国铁路快速货车制动系统应从总体设计要求、制动阀、空重车自动调整装置、基础制动、车轮防滑等方面开展研究。借鉴国外快捷货物运输经验，开发适应我国铁路快捷货运技术装备具有重要的现实意义。阐述了快捷货运制动系统总体技术,并提出了发展方向研究.
  • 摘要：在大宗货物运量需求持续低迷、中远程跨省快递物流业务蓬勃发展的背景下，我国铁路货运转型发展势在必行。为使运输效益最大化，满足高附加值货运的需要，提高与公路运输的竞争力，很有必要发展一系列快速型、便捷式、客车化的铁路货车。铁路快捷货车对制动系统提出了新的要求，特别是在制动能力上有了更高的需求，照搬现有的重载制动系统，不能满足其运用要求。为此，应在借鉴国外成熟的快速货车制动系统及国内客车制动系统的基础上，结合国内快捷货车使用要求，研究制动系统各关键技术的适应性问题。介绍了国外快捷货车制动系统,对我国快捷货车制动系统应具备的制动能力、关键技术进行了探讨。快捷货车制动技术应紧密联系快捷货车运用实际，借鉴既有客、货车成熟经验，在满足使用条件的前提下，尚应着眼于车辆技术不断发展的未来，预留技术进一步提升的空间。新型控制阀、随重式无级空重车自动调整、轴盘制动、车载自供电、电子防滑等技术的综合应用，使160km/h快捷货车制动技术在安全、可靠的基础上更具有发展性。
  • 摘要：应电商发展需求，在高速铁路客车飞速发展的影响下，铁路货车向高速、快捷、重载发展成为必然。2000年初开始研制时速160km/h的快运货车，经过长时间的技术储备，成功研制出了P160D型快运棚车，并于2014年底完成了样车试制。为了满足快运货车对制动系统的需求，P160D型快运棚车选取了以KZ1型控制阀为核心的空气制动、轴盘式基础制动及NSW型手制动系统，并完成了制动系统的相关性能试验。试验表明制动系统具有较高的先进性、实用性、可靠性，具有快、普转换功能，既能与通用货车混编，又能满足快捷货车的制动需求。本文主要介绍了P160D型快运棚车制动系统的组成、参数及安装要点.P160D型快运棚车制动系统于2014年安装、调试完成，通过一系列措施保证了系统结构紧凑、操作方便。单车试验结果表明，制动系统满足“160km/h快运货车制动系统单车试验规范”可满足车辆运行要求。最后，提出以KZ1型控制阀为核心的快运货车制动系统内的支管系统繁多，管路过于复杂，建议KZ1型控制阀及防滑阀进一步集成以简化支管系统。以KZ1型控制阀重达71kg, FH-1型防滑阀重达24kg，建议采取一定措施减重。KZ1型控制阀及FH-1型防滑阀的阀座薄弱，建议改进阀座部位，增加阀座强度。防滑调节器、空重阀与空气制动系统的支管接口均为管螺纹，防滑调节器、空重阀与制动支管均通过软管连接，连接软管在高速运行中不断摆动，螺纹连接易松脱，造成行车事故，建议改进阀接口形式，以增加连接稳定性。
  • 摘要：制动系统作为快捷货车的一个重要子系统，是影响快捷货车运行速度、保障行车安全的一个重要因素。快捷铁路货车制动系统比传统的铁路货车制动系统更为复杂，要求更高，通过试验手段对其进行系统匹配性研究有助于更深入地了解系统各部分在复杂工况下的稳定性和可靠性，对于提高制动系统的安全性具有重要价值。本文介绍了160km/h快捷铁路货车制动系统的系统组成,在对其进行合理简化的基础上设计了一套系统匹配性试验装置,并对快捷铁路货车制动系统系统匹配性进行了试验研究.
  • 摘要：当前我国互联网经济飞速发展，对于货物运输的需求，特别是白电运输需求不断提高，呈现运量大、运输周期短的特点。为了满足运输周期短的需求，大量的货物运输采用航空及公路运输完成。为了满足我国货物运输运量大、运输周期短，特别是大量白电货物运输的需求，我国应尽快发展快捷货运技术，开行快捷货运列车。针对我国快捷货运需求，研制开发了快捷货车空气控制装置。本文详细介绍了快捷货车制动控制装置的主要技术参数和技术方案,以及F8H空气控制阀、随重阀、称重阀的结构形式、工作原理以及试验结果.各项试验结果表明,快捷货车空气控制装置各项性能符合快捷货车设计要求.
  • 摘要：制动故障是既有货车运用故障的主要问题，铁总统计的制动故障包括制动故障关门车，制动缸、风缸裂损漏泄，制动支管或接头漏泄，闸调器破损、作用不良，自动制动机作用不良，脱轨自动制动装置破损，空重车调整装置破损或作用不良等7类。其中，制动机作用不良是制动系统故障的主要问题。120型货车空气控制阀是我国既有货车的主型空气控制阀，采用金属滑阀结构，该结构是造成制动机作用不良的主要因素之一。本文介绍了金属滑阀结构存在的问题;对120阀的主控机构进行了分析;介绍了直线凸轮机构的组成,作用位置的控制和充、排气过程的控制方式;直线凸轮机构方案的优点;建议用直线凸轮机构代替金属滑阀结构.
  • 摘要：随着国民经济的不断发展以及快速增长的电商物流需求，发展快捷铁路货运己经势在必行，因此研制适合我国国情的160km/h快捷铁路货运装备己是当务之急，而制动系统是影响快捷货车能否安全有效运行的关键技术。快捷货车制动技术应综合考虑车轮防滑、空重车调整装置以及基础制动装置的选型匹配，在制动系统与转向架接口设计中做到结构合理、安全可靠，制动悬吊件要做好防松、防脱结构细节设计。本文对快捷货车转向架制动系统的选型进行了分析;介绍了160km/h快捷货车转向架制动系统的设计原则及方法.
  • 摘要：根据《铁路主要技术政策》及铁路货车技术“十二五”发展规划，发展快捷货车技术己列为我国今后铁路货车发展的主要目标之一，而货车提速的关键在于转向架和制动系统。传统的踏面制动因其制动功率低、车轮制动热损伤的缺陷受到限制，使得盘型制动成为快速列车较为理想的一种制动方式。近十年以来，南车长江公司致力于快速货车转向架技术研究，先后多次对技术方案进行优化改进，以下就160km/h新型快速货车转向架的盘形制动装置设计进行分析、总结。在盘型制动装置设计选型时，应分别对车制动距离、车辆限界、连接可靠性、装配适应性、高耐久性以及安装互换性等方面进行综合考虑。盘形制动技术因其制动功率大、摩擦系数稳定以及减轻车轮踏面磨耗的特点，早己证明是快速货车转向架基础制动装置的首选方式。结合160km/h新型快速货车转向架的盘形制动装置进行结构选型分析，希望能为今后新产品设计时提供参考意见，在借鉴和吸收国内外高速列车成功经验的基础上，完善和提高快速列车制动技术，为设计、制造新型高速货车转向架提供技术支撑。
  • 摘要：制动缸充气时间是制动系统重要参数,它影响到制动距离、车钩力等一系列列车性能.使用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸充气时间对万吨列车、快速列车的车钩力、制动距离、纵向加速度影响.计算结果表明长大列车制动缸充气时间对车钩力影响较大,在长大列车制动系统充气时间设计时必须考虑车钩力因素;快速列车中,制动缸充气时间主要影响制动距离和列车纵向加速度,在设计运送易碎货物列车制动系统时,需要考虑纵向加速度的限制.
  • 摘要：本文介绍了适用于快捷货运列车供电及安全综合监控系统.根据既有客货两用电力机车DC600V或AC380V供电输出的特点,提出了简捷的集中货车供电方案和便于列车任意编组的分散货车供电方案;考虑到快捷货车运行中的各种安全隐患,提出了集轴温监控、电子防滑、火灾报警、制动监测、电空制动、防盗监控等为一体的综合性安全监控系统.
  • 摘要：为了提高铁路货运的能力和竞争水平，货运快捷化是当今铁路货运的发展趋势。快捷货车的基本运行特点是编组较少、载重较小、运行速度相对较高。依据这些特点，设计制动系统的侧重点是保证全列车作用的一致性，以减小纵向冲动力，保证制动系统的可靠性。解决这一问题的最有效的方法是加装电控空气制动装置，以电信号替代空气波信号传递制动系统操作指令。制动指令以数据的形式从本务机车发出，向全部车辆(包括分布在中、尾部的机车)提供几乎即时的制动、缓解等命令，控制车辆的电子制动控制装置，实现全列车同步制动、缓解和再制动。压缩空气仅是制动力的来源。介绍了电控空气制动技术的国内外发展及其特点、基本组成,分析了制动系统采用电控空气制动技术可行性.综上所述，加装电控空气制动装置后，可使列车制动时的制动波速大大提高，不仅能减少列车纵向冲动，减少货损以及车轮、闸瓦和缓冲器的磨损，还可缩短制动时的空走时间，从而有利于缩短制动距离，提高列车行车的安全性。
  • 摘要：当列车有较高的制动初速而又要求在较短的距离内停车时，就需要给列车施加较大的制动力。防滑器虽然不能提高粘着系数，但可提高粘着利用率，防止因制动力过大造成车轮踏面擦伤。因此防滑器被广泛应用于各类铁道车辆.本文对快捷货车制动系统需防滑器的必要性进行了分析,介绍了机械式防滑器的原理及其组成,并对防滑器装车存在的问题提出了优化设计;同时介绍了电子防滑器的应用可行性.机械防滑器的性能和结构特点能满足快捷货车的需要，在经过优化设计后，可以更好地满足快捷货车制动防滑的需要。同时，可以开展货车供电技术研究，以满足电子防滑器的装用需要。
  • 摘要：上世纪60年代中期，我国研制出机械式防滑器，安装在25.5m的客车上使用。为了适应当前铁路车辆速度要求，青岛四方车辆研究所有限公司基于现有防滑控制技术研制了新型机车防滑器SFH-3型，主要适用于速度小于200km/h的机车、客车和货车。在进行粘着和蠕滑的研究时，将蠕滑表示为滑移率，粘着的利用程度可以用粘着系数表示，因此可以转化为研究粘着系数和滑移率之间的关系。滑移率是车轮实际速度与理论转速存在着一个转速差，这个转速差与实际车轮速度的比值为滑移率的大小，它是一个无量纲量，反映车轮滑行的程度。从速度差判据、滑移率判据、减速度判据的角度具体讲解防滑控制的关键问题。要正确判断什么时候“滑行”。如果判断过早，制动力损失就会过大，不能充分利用轮轨间的粘着，并且会延长制动距离，如果判断太晚，就会导致车辆滑行，造成踏面擦伤，起不到防滑控制作用。重点介绍了防滑控制的相关理论和判据,SFH-3型防滑器的原理和结构.随着科学技术的发展，各个国家的铁路客货运进入了的高速化时代，防滑控制技术也相应进入高速化时代，SFH-3型防滑器的研制成功，满足了高速机车对防滑器灵敏度和可靠性的要求，能够有效避免车轮擦伤，保障行车安全。
  • 摘要：快捷货车空重比较大，要求称重阀具有较大的压力调整范围快捷货车转向架的弹簧挠度很大，要求称重阀在整个载重变化范围内保持较小的制动率变化幅度。虽然从作用功能和性能上，WM10, TUS, CZ, JC-A型称重阀均能满足快捷货车称重需要，但还需根据快捷货车转向架的接口要求进行选型。通过介绍国内外典型称重阀的结构、工作原理及快捷货车转向架对称重阀的性能及接口要求，对比分析了目前快捷货车用称重阀的机械安装、气路安装接口，给出了快捷货车称重阀选型建议，为快捷货车称重阀的选型和研发提供借鉴。
  • 摘要：由于快捷货车空重比较大，为了保证不同车重工况下快捷货车的制动率基本恒定，减小列车制动时的纵向冲动，保证列车运行的平稳性，快捷货运列车需要配备空重车调整装置。直接称重式CZ3型称重阀是空重车自动调整装置中的关键部件之一，安装在转向架构架和轴箱弹簧之间直接测量车辆载重，并将车重信息转化为对应的空气压力，该空气压力作为空重车调整装置的预控压力，控制随重阀通往制动缸的空气压力大小。本文阐述了CZ3型称重阀的结构原理及技术难点,并对称重阀样机进行了型式试验验证，包括高温试验、低温试验、疲劳试验及冲击和振动试验等，除冲击和振动试验尚未完成外，其余型式试验结果均满足要求。CZ3型称重阀在结构上可满足快捷货车安装要求，功能上能根据车重变化输出连续变化的空气压力信号，满足快捷货车使用要求。CZ3型称重阀输入载荷参数选择范围宽，可满足多种转向架结构需求。CZ3型称重阀型式试验结果表明，其作用功能和性能可满足快捷货车使用要求。
  • 摘要：近年来，快捷货物运输市场规模持续扩大，电商蓬勃发展，客户需求向快速、准确、个性、多样等方向发展，为适应新形势下市场需求，发展铁路快捷货运、开行快捷货车并进行相关技术研发是必然趋势。本文分别就采用纯空气和电空两种制动系统的快捷货车空重车随重调整装置的技术难点、配置方案及其工作原理、性能特点等进行分析，并给出我国快捷货车制动系统的空重车随重调整装置推荐方案。提出了我国快捷货车制动系统的空重车随重调整装置解决方案并进行了对比分析.
  • 摘要：随着我国货物运输市场需求地转变，建立和发展铁路快捷货物运输系统势在必行。结合国外应用经验，我国快捷货车基础制动装置应采用单元式轴盘制动，并配备防滑器、称重阀等。为保证车辆制动系统的可靠性，本文对制动系统进行选型研究，并对制动管路布置进行分析，为快捷货车基础制动设计提供借鉴。本文对快捷货车基础制动的制动夹钳单元、制动盘、管接头等关键部件及管路布置方案进行分析,提出了快捷货车基础制动的优选方案.综合以上分析，建议快捷货车每轴安装3个铸铁盘，采用合成闸片;采用单点吊挂式制动夹钳单元和直接式称重阀;目前应采用机械防滑器过渡，并预留电子防滑器接口;采用曲面卡套式管接头。为保证制动系统的可靠性，应按照管路布置原则对制动管路进行合理布置。
  • 摘要：本文对列车制动主管压力与货车制动率进行分析，指出由于制动率差别过大，快捷货车不宜与重载列车连挂。并指出了采用电子防滑器的必要性。货车采用电子防滑器的前提是获得电源。货车供电有两种方式，一是机车或发电车集中供电，二是车辆自供电。欧洲的快捷货车有采用车辆自供电的先例。重点对空重车调整装置及制动控制阀以及盘形制动装置重点解释，分析与快捷货车制动系统设计基准、主要配置方案及相关要求。
  • 摘要：本文针对快捷货运列车基本参数和要求,结合国内提速客车、重载货车制动技术以及和谐型大功率机车的技术特点,就快捷货运列车制动系统技术方案、系统配置、操作运用等方面进行综合研究与分析,提出了完整的基于列车体系的制动系统技术与运用方案,包括机车动力制动合理运用、机车集中供电方式、列车电控空气制动应用、车辆空气制动阀选型优化等,为快捷货运列车制动系统设计及列车运用提供参考.
  • 摘要：根据铁路总公司下发的《160km/h快捷货车总体技术条件》、《时速160公里快捷货车制动系统技术条件》和《铁路主要技术政策》的要求,分析确定160km/h快捷货车制动系统的主要配置.通过制动配置及计算分析，参照国内160km/h旅客列车的制动系统配置，建议我国160km/h快捷货车的制动系统配置采用二一三压力机构作用的F8H型控制阀、盘形制动装置、防滑器、缓解指示器、与空气弹簧承载的转向架系统配套运用的自动随重调整装置、双管制供风的制动管系等组成，满足不同运行工况下列车制动距离 1400m的要求，并提高快捷货车的运行品质。
  • 摘要：根据2004年铁道部科技研究开发计划项目的安排,眉山车辆公司等单位承担了"160km/h快速货车制动系统的研究"的课题,本文主要介绍了160km/h快速货车制动系统的核心-快速货车制动机的制动机选型、性能及结构特点.快速货车制动机先后进行了单阀性能试验、单车性能试验、环境试验、室内定置试验、耐久试验，并经济南及二七公司装车试验、环行线试验，试验结果表明:快速货车制动机达到了设计要求，能够满足专列编组及与通用货车混编的制动需要。即当快普转换阀处于快位时，快速货车制动机制动、缓解时间较快，能够满足快速货车专列编组的制动需要;当快普转换阀处于普位时，其制动、缓解时间与120型货车制动机基本一致，能够满足与通用货车混编的制动需要。而且，防滑保护试验结果满足技术条件要求。
  • 摘要：目前国内货物运输呈现运量大、运输周期短的特点，为满足市场需求，快捷货车的研制提上日程。在目前中国铁路绝大部分线路是客货混跑，客车提速了，而货车速度上不来，就会对线路的通过效率产生不可忽视的影响，发展、运用快捷货车是提高铁路货运同公路乃至航空运输竞争力的有效手段。中国北车股份公司早在2006年就提出并组织进行快速货车制动技术的研究，开展系统论证和关键部件的开发，其中新型空气控制阀研制由天津机辆轨道交通装备有限责任公司牵头负责。本文介绍了160km/h快捷货车用F8H型空气控制阀的主要技术要求、结构、功能和技术特点以及样阀仿单车试验.F8H型空气控制阀是在己经成熟运用的F8分配阀基础上，通过进行优化和功能扩充设计，以满足快捷货车制动技术条件的要求，重点对快普转换加速缓解阀、手动缓解阀、指示阀、集成安装板和箱盖进行设计，同时对主阀进行改进设计，增加相应功能结构和通路。单阀和仿单车试验数据表明，F8H型空气控制阀样机满足快捷货车对空气控制阀的性能和功能要求。
  • 摘要：快捷货车采用何种基础制动形式，如何提高基础制动装置的耐热负荷能力，以确保快捷货车的运行安全，显得尤为重要。本文介绍了国外快捷货车基础制动形式和我国准高速客车基础制动形式,重点讨论了我国快捷货车基础制动型式的优缺点.为降低制动盘所承担的制动热负荷，快捷货车可采用每轴三盘、轴盘与轮盘组合及混合制动方式，但这三种基础制动方式不仅受到车辆结构制约很难实现而且技术经济性也较差。虽然每轴两盘，单盘所承担的制动热负荷较大，但通过既有制动盘技术改进可满足快捷货车的使用要求，因而我国快捷货车应采用每轴两个制动盘的基础制动形式。
  • 摘要：本文对盘形制动夹钳单元的结构特点、安装方式、对快捷货车转向架的适应性等进行了分析对比.从闸片的结构和关键技术出发,论证了其实现均载接触的机理,在此基础上进行了转向架上安装应用盘形制动装置夹钳的可行性分析,为快捷货车基础制动装置提供了设计参考和依据.基于轴盘制动制动夹钳装置研究，为了减小闸片偏磨、改善制动综合性能、便于检修、确保零部件安全，应综合考虑结构设计与运用成本的匹配，在结构允许的前提下，应优先选用能够较好适应车辆制动与车辆运动的制动夹钳制动装置，同时在闸片均载上多考虑分体多块结构。
  • 摘要：160km/h快捷货车制动系统安装在南车眉山车辆有限公司研制的160kmlh快捷货车转向架上，交南车二七车辆有限公司总装后，在铁科院环形铁道上进行了最高速度为170km/h的型式试验，圆形制动装置在试验过程中运行性能良好。在试验期间，对160km/h快捷货车制动系统盘形制动装置进行了多次跟踪检查;单元制动缸未发现制动异常、闸片调整装置故障、丝杆复位机构故障和气压泄漏量超标等问题;制动盘未发现盘毅松弛、螺栓松动、断裂和盘面移位等不良现象，也未发生裂纹、烧点和剥离痕迹;夹钳动作灵活，无卡滞现象。综上所述，盘形制动装置的性能和结构特点能满足160km/h快捷货车的需要。
  • 摘要：介绍了快捷货车用轴装制动盘的使用条件、主要技术参数、结构、工作原理和功能、盘体材料的选择、热负荷计算、制动盘的试制和试验等.通过1:1制动台架的制动盘热疲劳试验验证了每轴装2个蠕铁制动盘时,制动盘在160.km/h及以上速度等级,连续两次紧急制动,盘体摩擦面最高温度超过400℃;94次热疲劳制动试验后形成初始裂纹.研制的快捷货车用轴装制动盘，制动盘盘体的力学性能、金相组织、内部质量、表面质量等均符合技术要求。建议快捷货车每轴安装3个蠕铁制动盘或每轴安装2个钢质制动盘，并进行相关试验，验证方案的可行性。
  • 摘要：介绍了国内外货车制动计算的典型标准,针对160km/h快捷货车提出了制动计算的建议,制定制动计算考核的规范或标准，如确定快捷货车空重车运行阻力计算公式、静态传递效率范围、闸片平均摩擦系数、粘着校核等，并通过试验进行验证。并探讨制动功率、热负荷、防滑和黏着利用等因素对制动性能的影响.研究适合快捷货车的防滑器，开发适合快捷货车转向架的具有自主知识产权的荷载式称重阀。
  • 摘要：快捷运输是世界铁路货物运输的发展趋势之一，我国在当前形势下开发快捷运输装备及快捷运输，具有重要的现实意义。我国开行快捷货运列车并开展与之匹配的技术研究势在必行。我国铁路开行快捷货运列车，快捷货车制动技术是关键，宜优先开展该领域的多方面系统技术研究，以保证行车安全、可靠。快捷货车制动技术应紧密联系快捷货车运用实际，借鉴既有客、货车成熟经验，在满足使用要求的前提下，关键部件应尽可能选用成熟可靠的产品，同时还应着眼于车辆技术的未来发展，为技术进步预留空间。本文对前人的研究进行总结，重点讲述防滑器、空重车调整装置、制动机、安全监控等最前沿的研究，立足于中国铁道学会车辆委员会制动分委员会，通过学术交流平台，增进友谊，互换信息，互帮互学，启迪思路，继承创新，为铁道车辆制动技术进步，做出贡献。

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