Radverschleißprobleme bei einer Standseilbahn am Beispiel der Pitztaler Gletscherbahn

摘要

Problems of wear on funicular wheels taking the example of the Pitztaler Gletscherbahn The only suitable tyre steei for this particular application is one with a fine pearlitic structure. Before any measurements were made, the funicular's rails were given a polygon grinding over virtually the whole of their length. It was found that the stresses to be tolerated by the wheels of a funicular railway are far from insignificant and could be compared with a tough sport. It was also found that the profiles of funicular wheels are often far from ideal. The flangeless wheels must have a wide zone of contact with the top of the rail. It appears desirable to keep the established practice of a giving them a slightly concave running surface. It was proposed to increase the width of the contact zone by modifying the rail and, in practice, it did prove possible to modify the rail gauge slightly in the track immediately above and below the passing point. This measure ought to double the width of the contact zone and thereby halve the local rolling frequencies. It would seem advisable to include the lathing of funicular wheels to correct their profiles in the maintenance guidelines.%Die Räder von Standseilbahnen (StSB), können an den Radlaufflächen Verschleifibilder zeigen, die an Rädern von konventionellen Bahnfahrzeugen nur sehr selten vorkommen. Dies wird am Beispiel der Standseilbahn der Pitztaler Gletscherbahn GmbH & Co KG erläutert. Ein Praxisbericht. Der „Bauboom" von StSB''s liegt etwa 25 Jahre zurück. Wie zu erwarten war. haben vor ca. s lahren ihre Betreiber vermehrt Anlagen-Wartungsarbeiten an die Ausrüster dieser Branche beauftragt, so z.B. Überarbeitungen der Radprofile, oder auch Neubereifungen der Räder. Eine solche Neubereifung aller Räder aus beiden Fahrzeugen (Gondeln) des „Pitzexpress" wurde in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien (WL) im Auftrag der Pitztaler Cletscherbahn GmbH & Co KG durchgeführt. Die Hauptwerkstätte der Wiener Linien verfügt seit den 1960er Jahren über Erfahrung aus dem Nahverkehr in Reparatur und Wartung an gummigefederten Schienenrädern.