Allemagne. Le Bade-Wurtemberg veut réactiver 100 km de petites lignes ferroviaires

摘要

Avec le succès de la réforme du rail et la libéralisation du trafic régional dans les années 90, des dizaines de lignes désaffectées ont déjà été réactivées en Allemagne, Le Bade-Wurtemberg, région frontalière avec la France et dirigée par les écologistes, a annoncé une nouvelle étude sur 41 lignes abandonnées entre 1960 et 1990. Environ 15 lignes devraient être retenues lors d'une première sélection en fonction de leur viabilité économique et des investissements nécessaires. L'étude de faisabilité sera rendue publique fin 2020. « Ⅱ ne s'agit pas de nostalgie ou de naïveté mais de projets concrets et durables », a insisté Winfried Hermann, le ministre écologiste des Transports de la région. « Certaines lignes disposent d'un grand potentiel de voyageurs », a-t-il ajouté. De réforme en réforme, les régions ont vu leurs compétences s'élargir pour devenir les chefs d'orchestre de la mobilité. La future loi d'orientation des mobilités attendue d'ici l'été devrait parachever le dispositif en leur permettant de mieux coordonner, voire d'organiser l'ensemble des déplacements sur tout leur territoire. Ces changements, tout particulièrement l'avènement de 12 super-régions (dont 11 sont des autorités organisatrices des TER) après la fusion de plusieurs d'entre elles, nous empêchent, pour la deuxième année consécutive, de comparer les performances chiffrées de leurs TER d'une année sur l'autre. Il faudra encore attendre quelque temps avant que cet exercice redevienne pertinent. Mais cela ne nous empêche pas de mesurer les progrès réalisés sur le terrain par les unes et les autres pour améliorer leurs services de transport régionaux. C'est pourquoi, cette année, nous avons choisi de remettre le Grand Prix TER à la Bretagne, qui a su redynamiser son réseau ferroviaire. Profitant de l'arrivée de la LGV, la région n'a pas hésité à remettre à plat tout son plan de transport pour le renforcer et améliorer les conditions de dessertes de ses territoires les plus éloignés. Un pari gagnant puisque la fréquentation des TER a bondi de 10 %. Globalement, c'est l'ensemble des régions qui est engagé dans ce processus de dynamisation. Nos prix thématiques en attestent, que ce soit en matière d'innovation, de services offerts aux voyageurs ou de complémentarité entre les modes. Cette année s'annonce encore riche sur le plan des réorganisations, puisqu'à peine les réformes institutionnelles s'achèvent-elles que déjà les régions sont à la manœuvre sur un nouveau chantier: la préparation de l'ouverture à la concurrence pour les TER. Un saut dans l'inconnu qui pourra, espèrent-elles, redonner une nouvelle vigueur au transport ferroviaire en servant d'aiguillon pour tous. Les Grands Prix des Régions n'en auront que plus de piquant!