Le TGV coréen passe à Paris

摘要

La rame de présérie PS1 du TGV coréen, venue de l'atelier du Landy où elle était garée, vient d'effectuer plusieurs marches spéciales entre Roissy, sur la ligne de jonction des TGV en région parisienne, et Valence, sur la ligne nouvelle Rhône-Alpes. Des essais discrets puisqu'ils ont été effectués au cours de la nuit du dimanche 26 au lundi 27 septembre 1999 et de celle du lundi au mardi de la semaine suivante. But de ces marches exceptionnelles prévues au contrat de base: rouler à 300 km/h dans les tunnels de façon à valider le système de protection contre les ondes de pression, et donc vérifier l'étan-chéité de la rame. Un point primordial lorsque l'on sait que les rames TGV destinées à relier Séoul à Pusan rouleront à terme sur une ligne nouvelle de 426 km, dont... 192 km en tunnel ! « Nous souhaitions valider le train en France avant son envoi en Corée. Tout s'est passé normalement», explique un technicien Alstom. Ces tests ne représentent en fait que la suite de la longue campagne d'essais engagée dès le mois de décembre 1997. À cette époque, la rame PSi, constituée de deux motrices encadrant un tronçon articulé non sécable de 18 voitures, soit une longueur totale de 388 m pour une masse sur rail de 701 tonnes (à vide), avait commencé à rouler sur la ligne du TGV Nord, de façon à procéder aux réglages.de la chaîne de traction, de l'antipatinage et de l'anti-enrayage. À ce jour, cinq des 12 rames fabriquées en France par Alstom sont déjà arrivées en Corée. Et les Coréens vienncnt d'entamer la construction de la première de leurs 34 rames. La livraison des sept suivantes « 100 % françaises » va s'échelonner jusqu'à la mi-2000. Dernière rame à expédier, la PS1 devra, avant son départ, subir quelques modifications. Changement d'une partie du transformateur, adapté ici aux normes SNCF pour capter le courant de traction 25 kV 50 Hz, alors qu'en Corée, l'alimentation 25 kV est en 60 Hz; reprise du calage des essieux sur 2 ou 3 mm pour correspondre aux tolérances d'écartement des voies. Certaines petites remises à niveau seront également effectuées sur le plan du confort puisque cette rame n'avait jusqu'alors servi qu'aux de la mise en service commercial, qui devrait avoir lieu, sur 160 km, en décembre 2003, entre Séoul et Taejon.