NOUVEAUTE

摘要

LVDR. Comment jugez-vous l'ambianee dans l'entreprise? D. A. Nous ressentons beaucoup d'inquiétude sur l'avenir. Aussi bien à Mobilités (où des questions se posent sur la contraction des effectifs au niveau de la distribution et sur la transformation des métiers) qu'à Réseau (avec le recours accru à la sous-traitance) ou au sein de la holding (où on se demande ce que va devenir cette structure qui emploie aujourd'hui 10000personnes). Récemment Guillaume Pepy a expliqué que la holding pouvait fonctionner avec 400 personnes. Il y a aussi des craintes liées à l'ouverture à la concurrence alors qu'il n'existe pas encore de modèle social en face. LVDR. Comment s'annonce la convention collective? D. A. Il faut être conscient que demain la SNCF ne sera plus l'opérateur unique. Et que les salariés de Transdev ne sont pas plus malheureux que nous. Il nous appartient aujourd'hui d'homogénéiser les règles et de parler le même langage. C'est le rôle de la convention collective. Du côté syndical, la CGT et SUD essaient de rejouer le match du conflit en étant très fermés et en cherchant à dupliquer le statut cheminot. Nous voulons, nous, agir de façon concrète et construire une convention de haut niveau. Nous demandons notamment que, dans les classifications, on parle des mêmes métiers, des mêmes niveaux de formation et des mêmes minima de rémunération pour qu'il n'y ait pas de dumping social. Nous réclamons aussi des facilités de circulation universelles, utilisables quel que soit l'opérateur ferroviaire. Nous demandons que la CPRP d'aujourd'hui devienne la caisse de la branche ferroviaire. C'est l'occasion de pérenniser cette caisse et de rendre les transferts entre entreprises ferroviaires plus indolores. Ou encore nous souhaitons la mise en place d'une mutuelle santé pour le ferroviaire. Côté employeurs, nous remarquons que ceux qui traînent le plus les pieds sont les représentants de la SNCF. I ADR. Et le projet d'entreprise? D. A. C'est le flou artistique le plus complet! Nous ne savons pas où l'entreprise veut aller. Comment voulez-vous que les cheminots (y compris les cadres) y adhèrent s'il n'y a pas de transparence sur ses projets? Nous demandons de la visibilité au moins sur le moyen terme. LVDR. Que demandez-vous aux pouvoirs publics? D. A. Nous restons attachés à l'État stratège. C'est à l'État de dire quel transport ferroviaire il veut. Il n'est pas question que la SNCF s'autodirige. Sinon, quel est l'intérêt d'avoir une entreprise publique? LVDR. L'unité syndicale peut-elle renaître? D. A. C'est une question difficile. L'unité n'est jamais qu'un moyen à un moment donné. Tout dépendra des sujets proposés par la direction. Si la direction ne souhaite pas négocier, il pourra y avoir une forme d'unité sur certains sujets. Ce que l'on peut espérer aujourd'hui, c'est d'aboutir à une stabilité pendant 4 ans qui nous permette de travailler. Nous sommes optimistes car nous pensons que nous pouvons construire une nouvelle SNCF avec les cheminots.