In den Cockpits unserer GA-Flugzeuge findet sich inzwischen eine Menge von Wetterprodukten, die zur Vermeidung von Gewittern und starker Turbulenz genutzt werden können. Radar ist dabei nicht gleich Radar und Strike nicht gleich Strike. Wie man die Wetterprodukte am effektivsten in Kombination nutzt und wo die Stärken und Schwächen liegen, das beleuchten wir im folgenden Artikel. Um Wetterbilder im Cockpit richtig zu interpretieren, müssen wir wissen, wie sie erstellt wurden. Mit dem Sensor - Radar oder Stormscope - an Bord oder vom Wetterdienst und via ADS-B oder Satlink auf unser MFD hochgeladen? Denn je nachdem, wie das Bild erstellt wurde, müssen wir sehr unterschiedlich damit arbeiten.
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