Le MMR récepteur multimode d'atterrissage

摘要

Suivant la décision de l'OACI - mars 1995 -concernant la transition du système ILS vers d'autres systèmes d'atterrissage, l'ILS le MLS et le DGNSS pourront être installés sans préférence particulière, en fonction du choix régional ou national des administrations. Ainsi les aéronefs commerciaux, devront être équipés de systèmes d'atterrissages capables de fonctionner avec différents systèmes de guidage. Les nouveaux systèmes doivent être installés en parallèle avec l'ILS existant, et le coût de l'installation ne dépend pas seulement du coût des nouveaux équipements mais en grande partie des coûts résultant des modifications de l'installation existante de l'aéronef. La faisabilité technique seule n'est pas un critère suffisant et valide pour définir le meilleur système à bord, car le haut niveau de criticité lié à la fonction d'atterrissage impose bien d'autres critères. Cet article examine les différents aspects de l'installation à bord et explique pourquoi le MMR est le meilleur choix pour l'atterrissage dans les années à venir dans les avions commerciaux.%Following the ICAO decision - taken in March 1995 - concerning the transition from ILS to a future landing system, ILS, MLS and DGNSS could be equally used, dependent on regional or national decisions. To perform landing and take off, commercial aircraft for long range national or international flight shall be equipped in the future with landing equipments able to work with different systems. As ILS will be maintained for several decades, new systems shall be installed in parallel with the existing one. The installation of new landing aids in a commercial aircraft requires to consider not only the cost of the new equipment(s) but also - and in a big proportion -the cost of the necessary modifications of the aircraft (Autopilot, display, command & control units, etc.), the new aircraft certification, pilots training, eventual changes in the operational procedures linked to the new system, etc.. The technical feasibility to build up a new airborne landing system is not sufficient to define the best airborne system, taking into account all the critical aspects of landing and the installation constraint linked to it. This article explains the constraints for landing and why the MMR is the best solution to install new landing systems in parallel with the existing ILS in commercial aircrafts.