The shipping of solid bulk materials has grown considerably in recent years. According to the Norwegian brokers Fearnleys, 1 013 million T of solid bulk cargoes were carried by sea throughout the world in 1994, amounting to 23 per cent of world shipping traffic. Dry bulk represents 5 432 billion tonne miles, amounting to 23 per cent of world traffic, and second only to hydrocarbons. The principal industrial bulk cargoes are ore (350 mn T), coal (370 mn T), grain (185 mn T), bauxite (50 mn T) and phosphates (28 mn T). Shipments of these materials, except for grain, are on the increase. Biffex, the Baltic Freight Index, which shows trends in freight rates on the market, has in recent months recorded a spectacular rise, of more than 60 per cent. But there has been a no less dramatic increase in the risks arising from this type of transport, currently under close surveillance by the principal parties to safety at sea. To understand what is at stake, and possible changes in current regulations, it is worth recalling the basic characteristics of this type of transport.%Le transport maritime des vracs solides connaît un essor considérable depuis quelques années. Selon les courtiers norvégiens Fearnleys, 1013 millions de tonnes de vracs solides ont été acheminés par mer dans le monde en 1994, soit 23% du trafic mondial. Les vracs secs représentent 5432 milliards de tonnes-milles, soit 28% du trafic mondial. Ils arrivent en seconde position juste après les hydrocarbures. Les principaux vracs industriels sont les minerais (350 Mt), le charbon (370 Mt), les céréales (185 Mt), la bauxite (50 Mt) et les phosphates (28 Mt). Le trafic maritime de ces produits, sauf les céréales, est en hausse. Le Biffex (Baltic Freight Index) qui permet de mesurer l'évolution des taux fret sur le marché, a connu depuis quelques mois une progression spectaculaire de plus de 60%. Non moins spectaculaire a été l'accroissement des risques liés à ce type de transport aujourd'hui placé sous la haute surveillance des principaux acteurs de la sécurité maritime. Pour comprendre les enjeux et les évolutions possibles de la réglementation en cours, un rappel des caractéristiques essentielles de ce type de transport est nécessaire.
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机译：近年来，固体散装材料的运输已大大增加。根据挪威经纪人Fearnleys的说法，1994年全世界海上运输了10.13亿吨固体散装货物，占世界运输量的23％。干散货为54320亿吨英里，占世界运输量的23％，仅次于碳氢化合物。主要的工业散货是矿石（3.5亿吨），煤炭（3.7亿吨），谷物（1.85亿吨），铝土矿（5,000万吨）和磷酸盐（2,800万吨）。这些材料（谷物除外）的出货量正在增加。 Biffex是波罗的海货运指数，显示了市场上的货运价格趋势，最近几个月记录了惊人的涨幅，超过60％。但是，由海上安全主要当事方目前密切监视的这种运输所带来的风险也同样显着增加。要了解有什么危险，以及当前法规可能发生的变化，有必要回顾一下这种运输的基本特征。％Le海上运输固体货物的联系方式是可审查的。 Selon les courtiersnorvégiensFearnleys，1994年在世界上的普通化学品市场上的固体产量为10.13亿吨，在交通世界上的占有率为23％。 Les vracs secsreprésentent5432毫米de吨-milles，交通量为28％。碳氢化合物的即时到达位置。矿山企业（350吨），炭邦（370吨），塞雷阿莱斯（185吨），铝矾土（50吨）和磷酸盐（28吨）萨夫勒·塞雷阿莱斯，海上交通运输业的产品。波罗的海货运指数（Baltic Freight Index），是由马尔凯（Marché）贸易商发展而来的质量保证体系，由60％的生产者共同参与。海上安全非视距眼镜是一种高级运输监视的非危险品，属于非危险品。视交通运输的基本原则而定，不得翻新或翻新法律。
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