La fusion des groupes PSA et FCA a donné naissance au groupe Stellantis début janvier 2021. Au-delà de l'effet d'échelle offert par un ensemble capable de produire entre 8,5 et 9 millions de véhicules par an, son directeur général, Carlos Tavares, affirme : "Stellantis est une entreprise qui vise l'excellence plutôt que la taille." En 2019, le groupe PSA réalisait 89 % de ses ventes en Europe, tandis que 68 % des voitures vendues par FCA l'étaient en Amérique du Nord. La complémentarité géographique semble évidente. Et si, en apparence, les situations financières des deux groupes paraissaient enviables en 2019 - 6,2 % de marge opérationnelle pour FCA et 8,6% pour PSA -, elles proviennent de causes différentes : une stricte rigueur opérationnelle chez PSA, et le marché américain pour FCA. Depuis de nombreuses années, les activités européennes de FCA vivotent entre 0 et 3 % de marge, et ce, en dépit de faibles investissements réalisés en R&D. Les récents efforts technologiques de FCA - moteurs Firefly 3 et 4 cylindres, hybridation rechargeable chez Jeep et Fiat 500e - arrivent bien tardivement sur le marché et semblent un peu désordonnés.
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