Von neuen Jumbos und Minis

摘要

KN - Der Container, die genormte Standardkiste, hat sich als Transportbehälter über Land und See weltweit in knapp 30 Jahren durchgesetzt. Die herkömmlichen Stückgut- und Konsumwarenströme fließen, fein säuberlich in diese Container verpackt, rund um den Globus und logistisch exakt geplant, von Haus zu Haus, von einem beliebigen Punkt A in der Welt zu einem weit entfernten und entlegenen Punkt B auf der anderen Seite der Erde. Am Transport der Ware im Container sind viele Verkehrsträger (z.B. Seeschiff, Küstenmotor- oder Feederschiff, Eisenbahn, Lkw u. a.) beteiligt. Hier sollen nur die schwimmenden Teile der Transportkette interessieren: Bei den Interkontinental-Transportern sind das die sogenannten Jumbo-Container-schiffe mit gegenwärtig um maximal 5 000 TEU Kapazität. Es sind aber bereits 6 000 TEU und in Extremfällen sogar 8 000 TEU tragende Einheiten in der Planung. Am unteren Ende dieser Skala rangieren die kleinen, betriebswirtschaftlich jedoch optimalen Mini-Container- oder Feederschiffe mit Kapazitäten von 700-1000 TEU bzw. 300 TEU und darunter. Den Optimierungsbzw. Minimierungsgrenzen bei diesen Jumbo- und Mini-Containerschiffen soll in diesem Artikel nachgegangen werden.