Antriebe mit Ethan oder Methanol -Insellösungen für die Schifffahrt?

摘要

Shipowners keep on emerging as pioneers of propulsion projects. However, a comprehensive commitment is not easily observed at all times. Hartmann Gruppe has now developed a gas tanker with an ethane drive in a joint project with partners. Other shipowners rely on methanol. The project by Hartmann Gruppe involves three vessels, each 188 m in length at 29 m width and 9.5 m draft, ordered in cooperation with Ocean Yield to be built at Sinopacific Shipbuilding. The vessels type Eco Star 36K are scheduled for operation in 2016. The ships stand out from the existing fleet starting with exterior design and superstructure on the foredeck while the bow section features a new design by HB Hunte Engineering. The cargo tank design also features innovation: a sophisticated system consisting of three telescoped cylinders. This results in a 30% increase in cargo hold efficiency. For the two-stroke dual-fuel drive Hartmann chose cooperation partner MAN and its B&W ME-GI low speed dual-fuel engine.%Bei dem ersten Projekt, in dem Hartmann involviert ist, geht es um drei jeweils 188 m lange, 29 m breite und 9,5 m tiefgehende Schiffe, die jetzt in Kooperation mit dem norwegischen Eigner Ocean Yield bestellt wurden. Die Wahl der Bauwerft fiel auf das chinesische Unternehmen Sinopacific Shipbuilding. Ab 2016 sollen die Neubauten von Typ Eco Star 36K in Dienst gestellt und danach mit einem Fassungsvermögen von 36.000 m~3 auf den Weltmeeren eingesetzt werden, und zwar als aktuell größte LEG-Tanker weltweit. Sie können die Temperatur in ihren Tanks auf bis zu -104℃ herunterkühlen. In ihrem Inneren verbergen sie eine ganze Reihe von Innovationen - sowohl für den Ladungs- als auch für den Maschinenbereich.