Zu viel Last auf den Container-Ecksäulen

摘要

Laut der Verluststatistik von Containern auf See sind von November 2020 bis Februar 2021 etwa 3.000 Container weltweit über Bord gegangen, vornehmlich im Nordpazifik. Das sind doppelt soviel wie sonst im Jahresmittel. Worauf ist diese hohe Zahl zurück zuführen? Sind es Laschfehler, falsch angegebene Gewichte, die wachsende Anzahl großer Containerschiffe mit entsprechend großen Breiten und, daraus resultierend, hohe Rollbeschleunigungen infolge der hohen Stabilität? Oder werden die gültigen Regelwerke den neuen, sehr großen Containerschiffen nicht gerecht? Hier hört man zunehmend den Ruf nach einheitlichen Regelwerken der IMO zum Stauen und Sichern der Container an Deck. Oft wird der Verlust von Containern mit dem möglichen Versagen der Twist-locks als wesentliches Laschelement in Verbindung gebracht, speziell für die oberen Lagen, die nur durch Twistlocks ohne Laschstangen gesichert sind. Dabei sind die obersten Container eigentlich unkritisch, da meist leer oder von geringerem Gewicht. Die Bilder der havarierten »MSC Zoe« und »ONE Apus« zeigen allerdings ein anderes Bild.