Der »Polar Code« auf dem Prüfstand

摘要

Eine »historisch niedrige Eisausdehnung« in der Arktis (Juli 2020), so viele, genau 88, »offene« Tage in der Nordostpassage wie noch nie (Zitat vom Dienstleister Weathernews), frühes-ter Transit (mit dem LNG-Tanker »Christophe de Margerie« im Februar)... In den vergangenen Monaten häuften sich einmal mehr die für Reeder, Rohstoffkonzerne und die russischen Behörden positiven Nachrichten zur arktischen Schifffahrt. Es ist durchaus wahrscheinlich, dass Fahrten durch den 3.000 sm langen Seeweg zwischen der Barentssee und der Be-ringstraße sukzessive zunehmen werden. Immerhin lassen sich je nach Berechnung bis zu einem Drittel des üblichen Wegs zwischen Europa und Asien durch den Suezkanal einsparen. Die russische Regierung hält an ihren Plänen fest, die an der Nordküste des Landes transportierten Volumen auf 70 bis 80 Mio. t bis 2024 zu steigern. Im Fokus stehen zwar vor allem Verschiffungen für und von den Rohstoffprojekten »Arctic LNG« und »Yamal LNG«. Allerdings will Moskau bekanntlich auch den Containertransport deutlich steigern, eine ganze Flotte an entsprechend ausgestatteten Schiffen soll gebaut werden. Bislang nutzen nur wenige Carrier wie Cosco oder Fesco die Nordostpassage für »andere Transporte«, einer der größten Nutzer ist die staatliche russische Reederei Sovcomflot mit ihren vielen neuen LNG-Tankern - sie absolviert jedoch weiter vor allem Teil-Transite zu russischen Häfen und keine Komplettdurchfahrten.